MPV 这个品类，真的需要卖到 40 万以上才能做好吗？
智界 V9 带着华为全家桶杀进来，38.98 万起售，上市 48 小时大定破万。岚图梦想家靠后轮转向和鸿蒙座舱在 30 万以上站稳了脚跟。腾势 D9 连续两年拿下新能源 MPV 销冠。极氪 009 把纯电 MPV 卖到了 43.9 万。
这些选手有一个共同点——没人试过在 25 万这个价位，做一台「旗舰级」MPV。
6 月 25 日晚，零跑 D99 正式上市，售价 24.98-31.98 万元。这是零跑成立十年来的第二款 D 系列产品，也是品牌第一款 MPV。
一台想同时抢两个市场的 MPV
零跑 D99 想做的事情其实很清楚——用 25-32 万的价格，覆盖商务和家用两个场景。这听起来像是一句正确的废话，但从产品定义上看，零跑确实做了一些不太一样的选择。
先说空间。D99 车长 5280mm，轴距 3110mm，七座布局。这些数字和腾势 D9 基本在一个量级，但零跑在空间利用率上花了不少心思。官方给出的「得房率」数据是 91.3%，意思是车内可用空间占整车体积的比例相当高。
二排是两张 124° 零重力旋转航空座椅，支持 45° 迎宾旋转和 180° 对坐会客模式，配 10 点式按摩、加热通风。这些配置在 40 万级 MPV 上不算稀奇，但放到 25 万起售的车上，确实有冲击力。
三排才是 D99 真正有想法的地方。 三排座椅支持加热、电动调节，并且可以 90° 折叠变成一个户外揽景座席——钓鱼、露营、看海，不用另外搬折叠椅。全车支持超 11 种座椅变换、5 种成床模式，二三排联动可以形成近 2.5 米的纯平大床。七座满员状态后备厢还有 706L，三排放倒后拓展到 2890L。
这些数字意味着什么？意味着 D99 想做的不是一台「二排很舒服、三排能坐人」的传统 MPV，而是一台「全车每个位置都不将就」的移动空间。
480km 纯电的增程 MPV，到底意味着什么
动力方面，零跑给 D99 配了两套动力方案，这也是目前 D 系列的标准操作。
增程版搭载 80.3kWh 宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 480km。这个数字需要单独拿出来说一下——480km 的增程纯电续航，目前是全球最长的增程 MPV 纪录。 作为对比，智界 V9 增程版纯电续航 305km，岚图梦想家 PHEV 纯电续航 235km。这意味着绝大多数城市用户日常通勤完全可以不烧油，增程器只在长途出行时才需要介入。
零跑还在这台增程 MPV 上用了 CTC 电池底盘一体化技术和 800V 高压快充平台，30%-80% 充电大约 15 分钟。这两项技术之前主要出现在纯电车型上，放到增程 MPV 里是行业首次。
纯电版更加激进。115kWh 宁德时代「分子级融合超混电芯」，CLTC 续航 700km，全栈 1000V 高压架构，峰值快充功率超 460kW，充电 15 分钟补能超 350km。对于一台整备质量不小的 MPV 来说，700km 的纯电续航基本可以覆盖大多数长途出行场景。
双 8797 芯片和 VLA 大模型，零跑的智能化补课
如果说续航和空间是零跑一直以来的强项，那智能化就是它过去被诟病最多的短板。D99 在这个维度上做了一次集中补课。
座舱芯片用了两颗高通 8797，4nm 制程，总算力 1280TOPS。这和 D19 上的配置完全一致，也是目前零跑芯片规格最高的方案。五块屏幕覆盖前后排，其中 50 英寸 AR-HUD 和 21.4 英寸 3K 后排娱乐屏是亮点。座舱搭载端侧全模态 AI 大模型，支持六音区独立语音、13 种方言混说。
智驾方面，D99 采用 VLA 视觉-语言-动作大模型，配合 28 个高精感知硬件（含激光雷达），实现车位到车位全场景领航辅助。从停车场巡航、城市道路到高速领航、目的地泊车，形成了一个完整闭环。
今年 4 月零跑 D19 上市时，曹力在发布会上说「行业普遍给 16GB 内存，我们直接给到 48GB、64GB」。D99 延续了这个逻辑——不是做到「够用」，而是为未来 3-5 年的 OTA 升级预留空间。
零跑的「价格屠夫」剧本，还能演多久
从年初 6.58 万起售的 A10，到 4 月 21.98 万起售的 D19，再到今晚 24.98 万的 D99——零跑 2026 年的每一款新车，都在用一个相似的逻辑挑战行业定价。
朱江明反复强调的「成本定价法」是这套逻辑的底层支撑。零跑目前拥有 17 个零部件工厂，核心零部件自研自造占比超过 65%。2025 年全年交付近 60 万辆，首次实现年度盈利，净利润 5.4 亿元。研报预测 2026 年零跑销量有望突破 100 万辆。Stellantis 的战略入股和海外市场的快速放量（一季度欧洲上牌量同比增长超 700%），也在为零跑的规模效应加码。
但「价格屠夫」这个角色并不好当。 开发一款新车至少需要 10 亿元投入，如果月销不能过万，研发和产能成本就很难摊薄。D19 上市后工厂已经在三班倒赶交付，D99 能否复制这个节奏，还需要市场验证。
更重要的是，25-32 万这个价格区间的 MPV 消费者，对品牌认知和服务体验的要求明显高于 10-20 万区间。零跑已经意识到了这一点——D 系列只在全国约 600 家经过认证的门店销售，而非全部 1000 多家门店。
D99 将于 7 月 20 日开始交付。在那之前，它拿到的订单数据，将直接回答一个问题——零跑的「科技普惠」，到底能不能从 SUV 延伸到 MPV，从家用市场延伸到商务市场。
从 2015 年那台几乎没人买的小跑车 S01，到如今年销近 60 万辆、全球累计交付超 120 万台，零跑用十年时间完成了一次逆袭。D99 是这个故事的最新一章，但远不是最后一章。
