15.99万，全新深蓝S07增程版，搭载华为乾崑智驾

 

2026年了，在中国买一台15.99万的增程车，可以开出覆盖城区和高速的全场景NOA。这件事放在三年前说，没几个人相信。

6月13日，全新深蓝S07增程版上市，售价15.99万元起，搭载华为乾崑智驾ADS Pro。这是华为ADS 4.0体系里的第二档，不是入门款，也不是旗舰，但它出现在这个价位段，就已经说明了一件事——高阶智驾的边界，又往下移了一格，而且移动的幅度，比大多数人预期的要快。

 

华为乾崑的「台阶」，搞清楚才知道这次买到了什么

要理解这次的意义，得先搞清楚华为乾崑ADS的层级结构。

ADS 4.0分了四档：SE、Pro、Max、Ultra，从低到高能力依次递进。SE是入门，定向覆盖15-20万的主流价位，高速NOA没问题，城市能力相对受限；Ultra是旗舰，配在问界M9那个级别，三四十万的车才有；Max在中间，问界M7、智界S7都用这档；Pro夹在SE和Max之间，城区领航能力是它比SE高出一截的核心项。

对普通用户来说，高速上SE和Pro的差异感受不强——都能跑匝道、变道超车、智能避障；但在市区，那就不一样了。早高峰堵在路上，车流切来切去，突然窜出来的三轮车，路口不按牌理出牌的行人，这些场景才是City NCA存在价值的真实体现。深蓝这次拿到的恰好是那个普通用户每天最能感知到的能力层。

这也不是深蓝和华为乾崑的第一次合作。去年广州车展上，深蓝L07和旧款S07已经标配了ADS SE；今年4月，深蓝S07激光版上市，两个版本落地价16到17万，配了更高阶的组合。这次6月13日上市的全新S07增程版，15.99万，装的是Pro，价格比激光版更低，能力层级却更明确。深蓝在华为乾崑体系里的产品布局，正在快速补全，每隔几个月就填上一个空位。

深蓝为什么需要这张牌

深蓝的处境不算轻松，这是讲清楚这次上市逻辑的前提。

这个价位段，最难绕过的参照系是小鹏。小鹏把XNGP高阶智驾下放到15万级之后，月销量跳到3万辆以上，智驾变成了购车决策里真实可见的变量。小鹏走纯视觉路线，硬件成本控得住，能做到全系标配、不额外收费，把价格压力反过来打到对手身上。

深蓝选了另一条路——华为乾崑的传感器加算法，代价是更重的硬件成本和功能包体系，但收益是「华为」这几个字在智驾这件事上积累的信任。在一个用户越来越懂得分辨智驾差异的市场里，这个背书不是摆设。

长安整体的战略方向也在给深蓝撑腰。今年年初，长安宣布10万级车型配备激光雷达，把「全民智驾」作为一条清晰的竞争路线，深蓝S07增程版在这条线上是很关键的一颗棋。

27个传感器打底，WEWA架构在上面跑

说回车本身的技术底座。

27个传感器构成了全新深蓝S07增程版的感知层：1颗激光视觉雷达、3颗4D毫米波雷达、12颗超声波雷达、11个高清摄像头。其中最值得单独说的是华为乾崑自研的激光视觉Limera。

Limera的特别之处在于集成方式。传统激光雷达架在车顶或前盖，有旋转机械部件，既是噪声来源，也是寿命隐患。Limera把激光雷达和摄像头做成一体，安装在舱内，没有机械运动部件，同时将3D点云和2D图像做到时空同步，不需要融合对齐算法介入，感知精度因此得到提升。115米开外，锥桶、防撞桶、纸箱、水马这类不规则的异形障碍物，都在它的识别范围内。这个数字在暗光环境或雨天高速上，直接对应的是反应窗口的长短——多看见那几十米，往往就是另一个结果。

算法层面，ADS Pro运行在WEWA架构上，全称是「World Engine + World Behavior Model」。相比上一代ADS 3.0，这是一次从感知到决策的整体重构，端到端延迟降低50%、交通效率提升20%、急刹次数减少30%。云端侧，45 EFLOPS的算力、10亿公里高质量训练里程、每4天一次算法迭代，这套基础设施是整个ADS 4.0体系的共用后台，Pro版同样可以调用。

城区场景里，City NCA能处理窄道会车、环岛通行、施工改道绕行、变道掉头等情况，遇到前方车辆太慢时会主动评估旁边车道，在判定安全后主动并线超车；高速上，平均接管里程1500公里，相当于北京到成都来回，施工路段会自动减速变道；泊车支持离车泊入，绑定的20万+合作停车场离场时自动弹出缴费二维码，这个细节用过一次就知道有多省心。

主动安全这块，CAS 4.0全维防碰撞系统提供24项主动安全功能。前向AEB在4到130公里时速内都能激活，不是那种只在低速才管用的版本；侧向盲区主动避让和后向穿行制动覆盖了停车场、路口这类事故高发场景；驾驶员失能辅助能在驾驶员突然失去操控能力时自主接管车辆，这个场景概率极低，但发生一次就是生死之间的边界。

6000元那道坎，和它背后的商业逻辑

全新深蓝S07增程版里，最值得细看的设计不是传感器清单，而是购车权益的结构。

ADS Pro的高阶功能不是默认全开的，用户需要单独购买功能包。深蓝随车给了价值6000元的「智航礼」，一次性购买ADS高阶功能包可以全额抵扣。换言之，第一批用户的实际额外支出被压到了接近零的位置。

这背后是华为智驾一贯的软硬件分离逻辑：传感器和基础算法随车标配，城市NOA、高速领航这类高阶体验单独定价。有人觉得这是绕弯子，不如小鹏直接标配省事；但这个模型的另一面是灵活性——买车的人不需要为自己用不到的功能提前买单，想用再开通，而6000元抵扣把头一年的门槛实际上免掉了。

对比着看会更清晰。小鹏XNGP全系标配不额外收费，但车价本身已经把这部分成本折进去了；问界ADS Max/Ultra能力更强，起步价高出一个台阶；深蓝这条路，是在「性价比导向」和「华为品牌溢价」之间走的中间道——把高阶智驾装进15万的车，用6000元门票先把人引进来，再靠城区NOA的实际体验把人留住。

能不能留住，就看这城市NOA开起来到底顺不顺。

这条线以下，华为乾崑还没有落过脚。15.99万是它目前走到的最低位置，而更低的那一段，长安已经说了要去。智驾平权这件事，2026年走到了真实可触摸的地方。