拥抱变化，但亦有「不变」。
有一个问题在汽车圈已经被问烂了——合资车企还有机会吗？
过去三年，这个问题几乎就是「死刑判决书」的同义词。大家默认的答案是没有。但 4 月 24 日，在 2026 北京国际车展的现场，长安马自达用一场发布会，把这个问题重新抛了出来。
他们的答案不是「我们要变」，而是「我们依然是我们」。
这句话，听起来很虚，但数据是实在的。2026 年一季度，长安马自达销量同比增长 27.2%，新能源产品占比突破 47%。而他们喊出的全年目标，是新能源销量占比达到 70%——一旦实现，将成为中国第一家以新能源为主业的合资车企。
这不是一个在苟且的品牌，而是一个在赌命转型、但又不愿放弃自己灵魂的品牌。
电动时代，马自达还是马自达吗
这是百万马粉心里最怕问自己的问题。
马自达的魂是什么？是「人马一体」。是那种方向盘传递过来的路感，是过弯时车身姿态的微妙变化，是油门踏板背后精准的线性反馈。这些东西，和发动机的声浪在一起出现了几十年，让很多人以为它们是同一件事。
马自达汽车株式会社首席执行董事、马自达(中国)企业管理有限公司董事长 中岛徹
但长安马自达执行副总裁王晓玲在发布会上说了一句话，值得反复听。
她说，马自达的血液，昨天是喷射在内燃机里的燃油，今天是激荡在线路里的电流——时代会变，马自达也会变，但对驾驶的热情和对弯道的兴奋，永远不会变。
这不是情怀演讲。EZ-60 的底盘由中日德三国四地工程师联合调校，为了在电动平台上复现燃油车那种线性的弯道支撑和自然的油门响应，他们花了大量时间精密协调电机输出、制动反馈与底盘动态之间的关系。结果就是，那个让马自达用户「上头」的东西，在电动版本里被保留了下来。
这件事的代价很高，但马自达选择付。
EZ-6 拿了世界年度设计车，意味着什么
这是本届北京车展上，长安马自达最硬气的牌。
MAZDA EZ-6 拿下了「2026 世界年度设计车大奖」。这是中国合资新能源车型首次获此殊荣，也是整个决赛 TOP 3 里唯一的中国制造新能源车型。对马自达来说，这已经是第三次拿下这个奖——前两次是 2016 年的 MX-5 和 2020 年的 MAZDA3。
拿这个奖不难理解。EZ-6 的设计操刀者是马自达 6 的首席设计师岩内义人，他用「新优雅主义轿跑」美学，在新能源轿车同质化的赛道上杀出了一条完全不同的路。
但这个奖更深的意义在于，它说明「设计」这件事，合资品牌还有话语权。
当国内市场普遍在用「堆料」逻辑做产品时，一款车能在全球舞台上拿到设计顶奖，证明的不只是审美，而是造车哲学的底气。
与此同时，EZ-6 的安全成绩也是「大满贯」级别——C-NCAP 五星、E-NCAP 五星、中保研 C-IASI 10 项优秀评级，乘员保护得分率在 C-NCAP 已测车型中排名第一，儿童乘员保护在 E-NCAP 同样第一。顶级设计加顶级安全，这就是马自达给出的「全球品质」定义。
目前 EZ-6 的海外版 Mazda 6e 已出口至 20 多个国家和地区，欧洲上市两个月订单超过 7000 辆。这个数字在欧洲市场的意义不小——欧洲消费者对汽车的品质和安全要求比中国市场更严苛，马自达能在那里拿下订单，说明这款车的竞争力是真实的。
13.99 万，EZ-60 在合资阵营里「掀桌子」
如果说 EZ-6 是长安马自达的「荣誉牌」，EZ-60 就是它的「销量引擎」。
连续 6 个月蝉联合资新能源中型 SUV 销量冠军。这个数字放在任何一个合资品牌的展台上，都足以让对手沉默一秒钟。
本届车展上，EZ-60 马年版正式上市，增程 200 马年版 13.99 万元，纯电 600 马年版 14.59 万元。叠加至高 2.3 万元的专属购车权益，这个定价在合资中型 SUV 里几乎是「进攻性」的。
马年版的升级不是简单换壳。全面开放顶配专属紫色内饰选装，新增自定义泊车辅助，支持无划线和不规则车位的一键泊车，车机新增 12 款高频 App。这些更新针对的是真实的用车场景，而不是发布会上的 PPT 需求。
EZ-60 的技术底盘同样扎实。86.5% 高强钢笼式车身，关键部位使用 2000MPa 超高强度钢；全系标配 9 个安全气囊，含远端安全气囊；还是行业首个在丙察察完成「整车对撞、翻滚、浸水」三连极限挑战的新能源 SUV——用最极端的环境验证最底线的安全承诺。
同时，EZ-60 也是全球唯一同时斩获 7 项顶级国际设计大奖的新能源 SUV，美国 IDA 国际设计金奖、德国 iF 设计大奖、缪斯设计奖铂金奖……这份清单，放在任何价位段的车型上都不寒碜，但它属于一台 14 万不到的合资 SUV。
今年夏天，EZ-60 的海外版 CX-6e 将在欧洲上市，年内还将登陆澳洲、新西兰。「中国研发、合资制造」的模式，正在成为一种可以走向全球的能力。
合资车企的新能源焦虑，马自达的解法不一样
过去几年，很多合资品牌在新能源转型上走的是「放弃自己，跟上节奏」的路——堆参数、压价格、找流量明星，恨不得把自己重新包装成一个新势力。
长安马自达走的路不太一样。
他们选择把长安汽车在电动化、智能化和供应链上的领先优势，跟马自达百年造车积累的工程底蕴和美学哲学做深度融合。不是「用马自达的壳装别人的核」，而是从底盘、车身到人机交互，整体重新定义电动时代的马自达应该是什么样子。
马自达汽车株式会社执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹在车展上明确表示，无论动力来源如何变化，马自达都会坚持以人为本，保持驾乘愉悦的核心基因。更重要的是，他宣布长安马自达已经成为马自达全球新能源战略的支点——承担全球新能源研发基地、全球品质制造基地、全球整车出口中心三大使命。
这是一个日本车企，把中国工厂升格为全球最重要节点的宣言。放在三年前，这几乎是不可想象的。
「依然马自达」这四个字，既是对老用户的承诺，也是对那些唱衰合资的人的一个直接回应。
对驾驶者而言，这件事的意义很简单：在新能源时代，你依然可以找到一台让你想开、愿意开、开了停不下来的合资车。它不便宜也不贵，但它有灵魂。
这或许才是长安马自达真正想说的事。
