除了四车齐发，小鹏的 2026 还有两个「狠招」
按照往年的惯例，临近春节，车圈已经进入了「休整模式」，很少会在这个时候搞大动作。但小鹏这次偏偏反其道而行之。
1 月 8 日，小鹏汽车举办了一场长达两小时的发布会，信息密度非常大。其中，最直观的震撼，莫过于「四车齐发」：2026 款的 P7+、G7、G6、G9 一同亮相，这种密集的攻势，在小鹏的历史上都非常罕见。
这次产品更新中最核心的看点，是 2026 款小鹏 P7+和小鹏 G7 超级增程版上市。同时，G6 和 G9 也同步完成了更新，全系换装了图灵芯片。
小鹏汽车 2026 年两大关键词：物理 AI、全球化 | 图片来源：小鹏汽车
如果你只盯着这四台车，可能就看低了何小鹏这场演讲的格局。卖车只是这场发布会的「面子」，真正的「里子」藏在他反复强调的两个关键词里：物理 AI 与全球化。这才是决定小鹏 2026 年乃至未来命运的题眼。
一、小鹏这波 AI 进化，不再是「缝合怪」了
既然是小鹏的发布会，如果不聊 AI，那就像吃火锅不点毛肚一样——没灵魂。这次发布会的重头戏，其实是那个看不见但无处不在的「大脑」：第二代 VLA（视觉-语言-动作）大模型和天玑 AIOS 6.0。
其实，之前的端到端方案为了保证下限，用了很多规则。可以理解为它是一个「超级缝合怪」。每增加一个规则来解决下限，实际上会限制未来的上限。
图片来源：小鹏汽车
小鹏这次发布的第二代 VLA，最大的突破就是打破了这个天花板。小鹏对模型里的「L（语言）」进行了一次升维。小鹏没有将复杂的视觉信息强行「降维」翻译成人类的语言，而是反其道而行之，为机器创造了一种描述物理世界的「新语言」。你可以将其理解为一种物理世界的「机器母语」。它并非人类可见、可直接认知的文字，但它的信息密度和传输效率远超人类语言。
这种技术跃迁带来的变化是肉眼可见的。何小鹏在现场分享了一个很有意思的细节：它似乎学会了察言观色，能读懂路边行人的身体语言，识别出那种「招手即停」的手势。这些细腻的交互，靠堆规则是绝对写不出来的，只能靠 AI 自己「悟」。
小鹏围绕物理 AI 的布局 | 图片来源：小鹏汽车
这次发布会还有一个很容易被忽略的信息点：这是行业首个实现 L4 初阶能力的物理世界大模型，而且标准版量产车和 Robotaxi 共享同一套底座。
这意味着，你买回家的私家车，其核心智驾算法和未来的 Robotaxi 是一样的。目前最新的进展是，搭载这套软件的 Robotaxi 已经开始第三方场地测试，马上就要开始公开道路实测了。这种「同源」策略，让小鹏的数据飞轮转得比谁都快。
聊完了负责「开车」的 VLA，我们再把视线转回车内，看看这次负责「懂你」的重头戏——天玑 AIOS 6.0 系统。
如果说以前的智能座舱像个听话但木讷的执行者，你需要像发号施令一样喊出「你好小鹏，打开空调，温度调到 24 度」它才会动，那么现在的逻辑彻底变了。它开始具备了一种「主动服务」的意识，从被动等待指令变成了主动预判需求。
这次更新中，VLM（视觉语言模型）正变得更聪明。它现在的角色定位非常清晰，就是一个注重隐私、响应极快的智能管家。它不再只是听懂你的关键词，而是像真人一样去观察和理解车内外的世界。对于这一代智能座舱来说，它不再只是一个执行命令的机器，而是真正开始尝试理解人类意图的伙伴。
还有一个非常实用的功能，来自于小鹏和 vivo 的深度合作。
大家开车时最烦的可能就是回微信，拿手机不安全，不回又怕误事。这次双方实现了手机与车机的跨智能体沟通，直接把这个问题终结了。现在的场景是：微信来了消息，语音助手直接读给你听，你只需要动动嘴就能直接回复，全程不需要手离开方向盘，也不需要眼神去找手机。
从发布会透露的信息来看，2026 年，小鹏将迎来物理 AI 的落地与规模量产。从第一季度就要量产上车的第二代 VLA，到 Robotaxi 的开启运营（2026 年），再到人形机器人和飞行汽车的规模化推进。把这一系列动作串联起来，小鹏正在试图构建一个由 AI 驱动的、涵盖海陆空的生态。
二、四车齐发，全系「图灵化」
技术再强，也需要载体。这次小鹏一口气甩出了四张牌：2026 款的 P7+、G7、G6、G9。
在发布的四款新车中，最值得细品的，是 G7 和 P7+这两款搭载了「超级增程」的产品。
2026 款小鹏 P7+ 给出了一个相当夸张的数据：纯电续航 430km。目前市面上很多入门级纯电车的续航也就这个水平。加上增程器后，它的综合续航达到了 1550km，号称「全球纯电续航最长增程轿跑」。
增程版的小鹏 P7+和 G7，纯电续航 430km | 图片来源：小鹏汽车
同台登场的小鹏 G7 超级增程版也不遑多让，纯电续航跟 P7+ 一样，但综合续航直接顶到了 1704km，拿下了「全球最长续航 SUV」的名号。这意味着在绝大多数日常通勤场景下，你完全可以把它当成一台纯电车开，增程器真的成了「备胎」。
相比之下，2026 款的 G6 和 G9 更多是扮演「稳住基盘」的角色。作为年度小改款，它们的核心任务是全面换装小鹏自研的图灵 AI 芯片，把硬件水位和家族里的新成员拉齐，确保全系车型在智能化起跑线上是一致的。
值得注意的是，小鹏对 SKU 做了一次大洗牌。以前我们熟悉的 Pro/Max/Ultra 变成了 Max/Ultra SE/Ultra。这个变化的本质，是彻底告别了英伟达的双 Orin-X 配置，全系拥抱自研的图灵 AI 芯片。
如果你是冲着小鹏那个能「读懂物理世界」的第二代 VLA 和聪明的 VLM 去的，那必须得选配 Ultra SE 及以上的版本。换句话说，只有搭载了两颗及以上图灵 AI 芯片的车型，才拥有足够的算力去支撑那些最前沿的 AI 模型。
增程、纯电同一个价格，不用再犯选择困难症了 | 图片来源：小鹏汽车
为了方便大家记忆，也为了治好买家的选择困难症，小鹏这次给同一车系内不同动力形式的版本设置了完全相同的价格。
以前买车，消费者总要在「贵一点的纯电」和「便宜点的增程」之间纠结，现在价格拉平了，选择权完全回归到了用车场景本身：想要极致纯粹就选纯电，想要长途无忧就选增程。从买家到卖家，这下都省了不少脑细胞。
三、小鹏这盘棋，下得比想象中更大
「2025 年是小鹏行稳致远的第三年，2026 年我们有个新词叫『稳进破局』。」何小鹏在群访时的这句话，算是给过去一年和今年定了个调。
回头看，小鹏 2025 年的年度计划完成得确实漂亮。全年累计交付新车 42.95 万辆，同比激增 126%，不仅刷新了品牌历史纪录，还超额完成了年中上调后的 38 万辆目标，完成率高达 113.01%。
2025 年，小鹏汽车是新势力中三个达成年度目标的厂商之一，另外两个是零跑和小米 | 图片来源：小鹏汽车
不过，细看这份销量构成，你会发现一个非常有意思的「反常识」现象：在 SUV 当道的中国车市，小鹏竟然是少有的「轿车比 SUV 卖得好」的车企。其中，MONA M03 精准切入了 10-15 万元这个厮杀最惨烈的主流家用市场，凭一己之力贡献了超过 40% 的销量。
对于这种「偏科」，何小鹏在访谈时表示，「外界低估了凤英（王凤英），她是做 SUV 出身的，2023 年当她加入之后，她就开始来策划小鹏的 SUV，所以今年我们会推出四款全新的 SUV 全球车，这个问题很快就会解决。」
除了物理 AI 的推进，2026 年小鹏的另一个核心叙事是「全球化」。
何小鹏的野心非常直白，他希望在未来的 3 到 10 年里，达成一个惊人的比例：海外销量与中国销量达到 1:1，甚至海外占比要更高。这不仅仅是把车卖出去，而是要真正成为一家全球化企业。
事实上，这个苗头在 2025 年已经出现了。去年小鹏在海外卖了 4.5 万辆车，虽然绝对值不算巨大，但 96% 的同比增速非常吓人。特别是在对品质极其挑剔的欧洲市场，小鹏实现了超 300% 的增长，覆盖了全球 60 个国家和地区。
这意味着，小鹏正进入一个真正全球化发展的阶段：从打基础、打桩开始，从少数产品走向全球，逐步过渡到大量产品进入全球市场的一个过程。
看完这场发布会，最大的感触不是「四车齐发」的热闹，而是小鹏气质的变化。它没有丢掉过去那个「技术极客」的标签，而是把这个标签给「升维」了。左手押注物理 AI 探索上限，右手借全球化拓宽广度。
2026 年对小鹏而言，真正的挑战不在于发布了多少新品，而在于「兑现」二字。多车并发，对供应链和品控简直是地狱级考验；要把 AI 的故事讲给全世界听，光靠技术硬核还不够，还得懂当地的人情世故。何小鹏已经把调子起得很高了，接下来，就看他怎么把这首曲子完整地弹下来，千万别走音。
