火力全开的问界 M9，立志成为「鸿蒙库里南」。
2023年的中国智能电动汽车市场，竞争愈演愈烈。临近年末，新车型几乎以每天一台的频率排队登场，无论是 SUV、轿车还是 MPV ，包括华为、小米、蔚小理以及吉利等大玩家都争先恐后地加入这场跨年狂欢，晒出自己的技术成果或产品，意图夺走消费者的目光和订单。
12月26日，当华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，在华为全场景发布会上宣布「地面上能看到的最好SUV」问界 M9 起售价为 46.98 万元后，随后上台的赛力斯领导也公布了目前的盲订订单数——超过5.4万。
华为的目标很明确：既要打造旗舰，又要销售走量。
问界 M9 最终各版本价格曝光｜华为
走量也是华为智选车业务（后升级为「鸿蒙智行」）在2023年的年度词汇。9月，借助 Mate60 系列手机的流量光环，「投入5亿升级」后的问界新M7卷土重来，极速抢回市场。三个多月的时间里，大定订单已经超过12万台。
比起3天前亮相预售80万元的蔚来 ET9 ，鸿蒙智行的首款「9系」定出了亲民的价格。毫无疑问，这款主要定位家庭使用场景的问界 M9，瞄准了细分市场的另一款9系 SUV 理想L9。
李想曾经公开承认，问界 M7 曾将理想ONE直接「打残」。如今，当理想成为新势力中第一家毛利为正的车企，并喊出月销5万台的时候，放出大招的华为，又要给市场带来怎样的冲击？
问界 M9：智能化仍是最大竞争优势
从产品本身来看，问界M9既代表着华为对于9系旗舰智能电动汽车的最新产品定义，也是华为一系列智能技术的集中展示。
作为一辆长 5230mm，宽 1999mm 的全尺寸 SUV ，三排六座的设计一定是要让每个位置都要足够舒适。 在抢先试驾活动里，极客公园也的确感受到了问界 M9 在 4 个后排位置都拥有足够的空间。
其中，第二排右座在保留 M7 六座版本上广受好评的零重力功能之余，还可以和副驾的「一键放平」功能结合，形成一个1.66米的脚下空间。为了更形象的说明这个空间，华为甚至来用了姚明的腿长1.31米来做对比。而第三排首次支持电动纵向空间调节，在第二排处于一个舒适位的情况下，腿部仍然可以有超过1拳的脚下空间。
另外，值得一提的是，这次的问界 M9 搭载了全新的800V 电池包，厚度缩减16%达到117mm。这样就解放了车内和底盘空间，让问界 M9 达成了 MPV 式的二三排纯平空间——过往，从第二排到第三排需要登上一个台阶，新的设计大大改善了乘坐体验。
问界M9车内乘坐空间数据展示 | 极客公园
问界M9纯电版搭载了97kWh电池包，官方续航可达630公里（CLTC工况）。同时支持800V快充，5分钟可以实现150公里的补能。增程版则可选择搭载42kWh和52kWh两个版本的电池，纯电续航分别为225km和275km，综合续航超过1300km，官方油耗为6.9L/100km。
智能化层面，华为也在问界M9上持续迭代了 ADS 高阶智能驾驶系统和鸿蒙车机系统。
极客公园在过去2个月里，试驾过多款搭载 HUAWEI ADS 高阶智能驾驶系统的车型，可以很明显地感受到华为智驾团队已经在业界先行且坚决地探索「无图」的方向；此外，基于越来越多的车端和云端数据训练，也可以感受到智驾系统在通勤效率、车道选择等方面的提升。
在26日的发布会现场，余承东宣布将在2023年年底底发布了支持全国城区道路的NCA，这是继11月28日发布的高速、城快NCA之后， HUAWEI ADS 高阶智能驾驶系统的最新成果。
余承东宣布，华为高阶智驾在年底前路线推送到全国的城区路段 | 极客公园
低速智驾的场景下，问界 M9 也支持在智界S7上首发的代客泊车等功能。对于一台5230*1999mm尺寸的大车来说，也将是一个很贴心的智能化功能。
在智能座舱方面，除持续迭代的鸿蒙座舱外，这次华为在问界M9上首次搭载了驾驶位的AR-HUD显示，支持实时渲染和人眼跟随，可以让驾驶员享受沉浸式的导航体验。同时，车内支持6个独立蓝牙通道，配合车端前排显示屏、后排的MagLink接口和32英寸投影幕布，可以实现最多6屏独立播放的能力。
瞄准未来：要销量，也要持续研发
当然，还要继续为下一步布局。业界有一种说法是，到2025年中国智能电动汽车市场将进入「决赛圈」。这就意味着除了打造品牌和抢占市场外，还要为下一步更激烈的竞争做好人才、技术研发能力和资金等方面的长期储备。
目前，在C端业务和B端业务上，华为选择了两种殊途同归的发展模式。
在C端，华为在11月底升级了智选车业务，发布「鸿蒙智行」。截止12月26日的公开数据显示，问界新M7累计大定已超12万台，其中超过60%的用户选择智驾版；而智界S7的大定订单也超过了3万台。
跟据36氪报道，华为计划在2024年开出800家鸿蒙智行门店，继续坚决在终端层面toC，并且探索线下的销售场景。
截止12月26日，问界新M7的销售相关数据 | 华为
不止是卖车，在研发合作层面也有一系列进展。今年第三季度，余承东升任智选车 BU 董事长，并表示，在汽车业务领域，他们将继续投入大量精力，协助车 BU 实现盈利目标。
一个月前，华为和长安汽车签署了《投资合作备忘录》，拟成立新公司，将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。
据 2022 年的财报数据显示，自智能汽车解决方案业务部成立以来，华为已累计投入了 30 亿美元（约合 200 亿元）的资金，其研发团队规模已经达到了 7000 人。随着华为拆分车 BU，积极邀请外部车企投资入股新公司，华为似乎为自己在智能汽车领域的「博世梦」，找到了新的探索路径。
值得一提的是，新公司主要涉及智能驾驶、智能座舱相关的技术，并将成为华为智选车业务的供应商，但不涉及华为的智选车业务（即面向消费者业务）。截止发稿，长安汽车和江淮汽车都宣布和华为的合作协议。
2023年，华为的汽车业务指着问界新M7打了一场漂亮的翻身战，高级智能辅助驾驶系统和鸿蒙车机系统则进一步秀出了华为在智能化技术的肌肉。但正如前文所说，也许现在还只是激战的前哨，决赛圈尚未到来，交付、口碑、订单……每一个因素都会左右着接下来的战局。
这场比赛的容错率并不高，每一个参与其中的玩家还远没有到庆功的时候。
