不仅要有颜，还要聪明，能玩鸡兔同笼数学题。
极越虽然是一个全新品牌，但背后站着百度和吉利两大巨头，自成立以来就引起了人们的广泛关注。
经过 33 个月的努力，集度 CEO、极越 CEO 夏一平终于带来了极越的首款量产车型。10 月 27 日，极越 01 正式上市，推出了极越 01 Max 和极越 01 Max Performance 两款车型，售价区间为 24.99 万至 33.99 万元。即刻下定可享受最高价值 7 万元的权益优惠。
极越 01 价格和权益 | 极越
在发布会现场，夏一平毫不掩饰地宣称，「这是全球智能化水平最高的车型。别人的顶配，只是汽车机器人的标配。我们希望以智能汽车标杆体验，领先进入 AI 汽车机器人的时代」。
作为极越的首款车型，极越 01 的战略意义不言而喻。那极越 01 要如何在愈发内卷的市场实现差异化竞争呢？又有什么对智能电动车的独特思考？
敢于冒险，却不失冷静
创业者经常会被问到这样一个问题：在哪个重要问题上，你与他人的看法不同？
对此，夏一平的回答是，极越的目标不仅仅是简单地造一辆车，而是要打造一个「汽车机器人」。简单说，与许多汽车仅在原有基础上添加智能模块不同，极越要打造一种在智能化上生长出来的全新汽车范式。
汽车机器人的核心应该是替代人类的劳动，其中最关键的是用智能驾驶来取代人类驾驶。去年，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏曾表示，就自动驾驶技术而言，极越的车将超越特斯拉一代。而今，极越的首款车型极越 01 正式量产上市。
在智驾领先特斯拉一代上，夏一平信心十足。他表示，极越的智能驾驶不是「期货」，而是「现货」。这意味着极越的智能驾驶技术，甚至是难度更高的城市级辅助驾驶（NOA），都可以开箱即用。
在本次发布会上，极越 01 的高阶智能驾驶系统被命名为「ROBO Drive Max」。据了解，今年 ROBO Drive Max 将在上海、深圳、杭州三个城市向所有用户开放城市域高阶智驾功能，同时全国 90% 的高速高架都可使用 PPA（点到点领航辅助）。预计到 2024 年，PPA 将逐步开通全国 200 多个城市。
极越采用的 OCC 占用网络（Occupancy Network）技术 | 极越
从技术层面来看，极越是国内首家采用 BEV + Transformer 的纯视觉高阶智能驾驶技术方案。目前已经量产的智驾方案，大都采用以激光雷达+摄像头为主的多传感器融合方案。
其实，起初极越团队对走纯视觉路线并不确定，所以采用了「纯视觉为主+激光雷达」融合的方案，两套双独立系统相互备份和补充。
然而，在今年年初，经过仔细的推敲和评估，他们坚定地转向纯视觉方案。同时为了让更多人体验高级智能驾驶的乐趣，极越 01 在所有车型中都配备了先进的辅助驾驶系统。
夏一平表示，我们有能力在上市交付时，可以做到与激光雷达方案一样的体验，甚至完成更复杂的城市 NOA。
据了解，ROBO Drive Max 用户可选择按期订阅，每月 980 元，或一次性随车购买，价格为 4.99 万元（限时购买仅需 1.99 万元）。在上市期间，高阶智驾 ROBO Drive Max 可享受免费订阅 6 个月、限时终身买断立减 3 万元等权益。
夏一平介绍极越 01 智能驾驶技术 | 极越
除了取代人工驾驶，实现真正的「汽车机器人」，另一个关键就是用更高效的交互取代传统的手动按键。夏一平说，汽车机器人是从过去一个冰冷的机器，变成了一个有温度的伙伴。
在这个过程中，建立起人与汽车机器人之间的信任至关重要，需要关注细节。例如，语音交互要听得懂，响应速度要快，即使在离线状态下也能交互。
所以，极越没有采用业内流行的多模态交互，而是强化了语音的作用。这是因为夏一平认为，尽管手势操作很酷，但语音仍然是更高效的沟通方式。多模态交互是指融合人的视觉、听觉、触觉等多种感官，以模拟人与人之间的交互方式。
为了实现这一目标，极越 01 搭载了高通最新的 8295 芯片，首次完全启动双 NPU，算力达到 60TOPs，为大模型「上车」提供了算力基础，这也是中国首款搭载 8295 芯片的车型。
依托 8295 的强大算力，极越 01 可以把云端的语音识别算法模型，直接放在了车端。这使得极越 01 的实时响应速度从 1.5 秒提升到 500 毫秒。即便用户用自己最快的语速说话，它也完全能够响应；同时，极越 01 不仅支持单人连续语音，还扩展到了多人连续语音。
同时，极越 01 还支持全离线毫秒级智能语音，避免人工智能成为「人工智障」。在过去，由于语音识别需要大量计算能力，大多数指令需要上传到云端服务器进行处理，这不仅会导致一定的延迟（通常为 1.5 秒），而且在无网或弱网环境下，如隧道、地下停车场、山区等，语音功能可能无法使用或受限。
此外，极越 01 还融入了文心一言的大模型能力，这是全球首个搭载大模型的量产车型。在发布会现场，夏一平还展示了一段令人印象深刻的视频，视频中极越 01 车机非常出色地解答了一道鸡兔同笼的数学题。
要成为真正的伙伴，不能仅仅满足需求，还要协助用户做出决策。因此，极越取消了中控台的物理按键、换挡杆和左右拨杆，并在一些场景上进行了优化。例如，在车门开启时进行的「开门杀」情景。当乘客停稳车辆后，很自然地打开车门，未注意后方是否有行人或车辆，可能导致行人摔倒或受伤等情况。
为了解决这个问题，极越在每个车门上都安装了一个毫米波雷达。当乘客打开车门时，如果系统感知潜在的危险，就会阻止车门完全打开，帮助乘客做出决策。
夏一平对极越 01 在智能化方面的表现非常有信心，他表示，「我们的起点是别人的终点，我们入门级配置是别人的高配。」
来得早不如来得巧
在极越造车的过程中，夏一平经常被问到一个问题：2021 年入局造车是否太晚？
一般来说，先发优势可以让公司独占更大的市场份额。然而，抢占先机只是一种策略，并非最终目标。真正重要的，还是要与所处时代跳好「双人舞」，抓住用户真实需求。
如果仅从量产节奏上来看，极越 01 并不占优势。然而，夏一平一直坚信，2023 年是他们的最佳时机。因为随着人类进入数字化和信息化时代，计算成为了许多卓越产品变革的核心驱动力。就像 iPhone 和 ChatGPT 一样，如果没有新的芯片技术，这种变革将无法实现。
极越 01 座舱 | 极越
在很长一段时间里，由于计算能力的限制，汽车无法充分发挥智能化的潜能。然而，在 2021 年，夏一平看到了两款芯片（高通 8295 和英伟达 Orin-x）将在 2023 年量产，他意识到汽车智能化成为了可能。
目前来看，夏一平过去的判断正逐渐被现实所验证。首先，大模型显著提升了自动驾驶的场景泛化能力，加快了迭代速度、缩短了开发周期，有望在未来让自动驾驶真正成为「老司机」。
在这个过程中，智能驾驶经历了一个模型由小到大的演进。此前，已量产的智能驾驶，绝大多数采用的是模块化架构的小模型。但随着自动驾驶对于算力和数据处理能力的需求暴增，小模型已经无法满足需求，于是大模型出现了。
举个简单例子，小模型就像一个小孩，他非常擅长看图和听故事，可以快速地找到图片中的物品或听懂一段故事的意思。但是，如果故事太长或太复杂，他可能就会听不懂或忘记了；相比之下，大模型则可以比喻成一个大人，他非常聪明，可以同时处理许多信息，比如很长的故事或音乐。
其次，智能驾驶正逐渐从「期货」，成为用户关心的核心功能。虽然业内很早就认识到，智能化将是新能源汽车竞争的下半场。但从市场反馈来看，在很长一段时间里，无论是智能驾驶还是智能座舱，都未能成为用户购买汽车的决定性因素。
然而，进入 2023 年，汽车智能化的转折点已经显现。当前，几款竞争对手的新车，价格从 10 万到 30 万的不等，智驾版本的购买比例都超过 50%。
这也意味着，越来越多的消费者开始用实际行动表达对智能驾驶落地的信心。智能驾驶终于有望从小众极客圈层，走向大众消费者。
极越 01 所代表的是一种对智能汽车的独特前卫理念，这可能需要用户放弃一些旧有的习惯，去接受新事物的到来。然而，一旦用户接受了这种变革，他们就会惊喜地发现它实际上更加出色。就像当年苹果刚推出触摸屏技术时一样，人们曾对续航等问题心存担忧，但最终这一革新却以惊人的魅力引领行业的潮流。所以，夏一平在发布会的最后，激情四溢地喊出「不要让你的下一辆车，成为上一代的产品」的口号。
如今，从极越 01 的身上，你可以看到未来 10 年智能汽车的影子。
