随着数字技术与实体经济融合的不断深入, 汽车、交通、城市数字化、网络化和智能化进程正逐渐加快, 智能网联汽车、智慧交通和智慧城市的关系也愈发密切。
随着数字技术与实体经济融合的不断深入, 汽车、交通、城市数字化、网络化和智能化进程正逐渐加快, 智能网联汽车、智慧交通和智慧城市的关系也愈发密切。
智能网联汽车和智慧交通是信息、数据汇聚的典型场景, 是智慧城市的基本单元和提升人民群众生活满意度的重要抓手。同时, 智能网联汽车和智慧交通的发展, 也离不开城市基础设施的支撑, 需要被统一纳入智慧城市的设计和建设中。
2021 年, 住建部和工信部公布了 16 座「双智」试点城市, 提出要不断提升城市基础设施智能化水平, 加快智能网联汽车产业发展。事实上, 无论是否作为试点城市, 全国多地都在探索建设「双智」。
作为我国北方唯一一个国家级车联网先导区, 过去三年多的时间里, 在众多企业的参与下, 天津 (西青) 车联网先导区在基础设施改造、数字平台构建和应用场景落地等方面积累了丰富的经验, 并进一步助力车路协同向车城协同的快速演进。
西青先导区规划图
一块大屏背后的双智缩影
2021 年 10 月 13 日, 天津西青区大数据中心揭牌。这是一个云、数、智一体化的城市级运行指挥中心, 有利于打破部门间的信息壁垒与数据孤岛, 充分释放数据红利。大数据中心的设立, 标志着西青「1+1+4+N」为核心的数字城市新体系初步形成。
在西青大数据中心的二楼, 有一面实时呈现三维孪生效果的大屏格外引人注目。在其背后, 是先导区的重要建设成果——车联网融合应用平台。
在腾讯等企业的深度参与下, 西青车联网融合应用平台充分利用了融合感知、高精地图、数字孪生、大数据、V2X、5G 通信等核心技术, 并实现了先导区基础设施的互联互通。
通过一块屏幕, 不仅可以展示先导区的整体概况, 还能实时显示改造路口、车辆和设备接入以及 V2X 服务等情况, 面向城市规划、交通运输和疫情防控等场景, 为城市和交通管理服务者的决策提供参考和辅助。
以宏观交通管理为例, 交通部门可以根据多源动静态大数据, 分析当地群众各种出行方式和时间、距离的分布, 综合评估公共交通设施的情况, 为交通政策的制定和交通线路的规划提供决策参考。
西青车联网融合应用平台孪生大屏
利用数字孪生等技术, 西青车联网融合应用平台对路口实现了三维重建, 对道路环境及实时交通状况实现了真实还原。透过屏幕, 可以看到上面的每一条车道线、每一个标志标牌、每一辆车都与真实世界一一对应, 并且精度偏差被控制在了厘米级。
通过西青车联网融合应用平台, 还可以实现车辆和设备的实时高效管理。尤其是通过数字孪生引擎, 不用到现场, 就可以远程直接查看相关设备的真实运行状态和数据指标, 不仅能及时发现问题, 还节省了相关部门的巡检和维修成本。
打造数字平台, 构建标准体系
基础设施的互联互通, 是打造这块智慧大屏的前提。但在很长一段时间里, 这也曾是令行业十分困扰的难题。尤其「双智」建设涉及的产业领域和市场主体更多更广, 基础设施互联互通的紧迫性也就更强。
当前, 西青车联网先导区已经构建了城市级大规模互联互通平台, 可覆盖全区重点区域 408 个开放路口, 服务 10 万辆车级别规模用户, 并且构建了多层次智能网联开放平台体系, 支撑丰富的应用场景。
结合先导区的定位和建设目标, 腾讯等企业利用基础云平台、交通大数据平台、地图定位系统以及 V2X 数据引擎中枢等技术优势, 围绕基础平台、运营平台、云控平台、应用平台四大平台, 和运维管理、安全保障两大体系构建了基于移动互联网的平台体系。
西青先导区成为企业们探索基础设施互联互通新模式的沃土。例如腾讯, 便从实践中积累了丰富的经验, 在业界率先提出了泛 V2X 技术理念, 充分利用已有道路基础设施, 以及 4G/5G/C-V2X/ETC-X 等多种通信方式, 使路侧感知与决策信息实现端到端的闭环。
据了解, 在第六届世界智能大会智能网联分论坛上, 腾讯还将基于参与建设西青先导区的经验, 发布面向车联网和双智建设的智能网联开放平台, 助力实现城市基础设施的互联互通、数字平台的能力互享, 促进服务场景的规模化落地、形成「双智」建设的价值闭环。
在传统车路协同阶段, 智能网联主要聚焦车与路, 数据交换仅限于单车数据与路侧设备, 但随着车城协同纳入更大范围的城市基础设施, 对数据打通提出更高要求, 需要实现数据交换、平台接口、网联技术的标准化。
去年, 腾讯联合生态伙伴发布了《天津 (西青) 车联网先导区技术标准与实践》白皮书, 从建、管、营、服四个维度丰富标准框架, 助力产业规模化复制。截至目前, 西青先导区已经发布 10 项国标和 1 项国际标准, 实现多家企业 200 余套智能车路终端信息互联互通, 取得标准化工作的阶段性成果。
车、路、城, 要以人为中心
汽车、道路、城市与人民群众的生活息息相关, 智能网联汽车、智慧交通和智慧城市的发展也应以人为中心, 用一个个具体的实用场景来满足人民群众的实际需求。
「双智建设, 体现为汽车、交通和城市建设的数字化转型和智慧化升级, 背后的驱动力, 则是人群民众对美好生活和便捷出行不断增长的需求。」腾讯副总裁、腾讯交通和出行总裁钟翔平表示,「构建双智城市, 需要从人的需求出发, 根本目的是为人服务。」
从天津西青车联网先导区设立伊始, 探索丰富的车联网应用场景, 正是其关键的任务之一。
当前, 依托腾讯等企业云图融合、大数据、C 端触达等技术优势, 西青先导区已经落地了弱势交通参与者预警、绿波车速引导、紧急车辆预警、消息下发等 18 个重点、101 个细分场景。
这些场景的亮点在于被集成到了手机上, 通过微信、小程序、地图、运营方 app 等渠道, 就可以将车路协同的信息和服务实时触达用户。车辆不用安装任何智能设备, 无论白天还是黑夜, 无论雨雪还是浓雾, 都能享受到全天候安全便利的出行体验。
弱势交通参与者预警
以其中的弱势交通参与者预警为例, 路侧的摄像头和雷达等感知设备可以精准识别车辆周边行人、非机动车等弱势交通参与者, 存在碰撞危险时, 驾驶者能收到语音、画面、弹窗等形式的预警提醒, 对路上的车辆和行人都形成保护。
车辆到达交叉路口前, 能够被道路感知设备识别, 路侧计算单元会根据车辆的实时位置和速度, 交通流实时数据和信号灯实时状态, 计算出建议车速区间, 并推送到手机上。驾驶者不用等红灯就能直接通过路口, 提高交通运行效率的同时, 降低能源消耗, 助力实现碳中和。
绿波车速引导
以人为中心, 积极推进基础设施的互联互通、构建数字平台和标准体系, 通过应用场景来践行技术价值……西青车联网先导区是我国车联网探索和实践的缩影。从这里走出的双智经验, 将会助力车路协同更快、更好的向车城协同演进, 并逐渐编织成一张覆盖城市的、有温度的数字服务网。
来源：中国网
