扁平化车标，可不止是变扁、变平这样简单。
还记得之前被推上热搜的小米花 200 万请原研哉重新设计 logo 那件事吗？最近比亚迪也上新了 logo，设计后效果与小米这次差不多。
不知道比亚迪这次换标有没有花了 200 万，不过效果和小米的倒是差不多，同样看不出太大区别，但同时也成为了人们议论的话题，可见这波所带来的推广效益已经大过了设计费用本身。我们再回到设计本身，新标识改变了字体设计，但并没有加入其他元素。扁平化设计最近在汽车领域中可以说是非常流行，但其实这种设计风格在数码领域已经普及了相当长的一段时间，似乎在这方面车企依旧给人一种「慢了一拍」的感觉。
将车标进行扁平化设计是最近几年各大车企的争相推出的大动作，但早在 2007 年，比亚迪就将蓝白标改成了的椭圆轮廓的「BYD」，可以说是比较早的一批扁平化设计了。但当时的人们并不知道这个词儿，同时这样的效果也并不符合当时的审美，所以这波换标带来最大的「收益」可能就是不被人吐槽模仿宝马车标了吧。
后面来到了王朝系列，比亚迪凭借着秦、唐、宋、元的汉字车标以及车内按键采用中文标识让本土文化在车上得到了体现，这样的爱国情怀让人们对于比亚迪的接受度自然是直线升高，同时也让人们对于对于比亚迪车系分辨的更加清楚。打个比方，相信不少人可能会分不清奥迪 A4 和 A6，但比亚迪的唐和元应该大部分人都能分清。由此看来，扁平化车标设计并不一定是最好的选择，有自己的特色才是。这一点，汽车领域的绝对大佬劳斯莱斯一定有发言权。
劳斯莱斯在前段时间也发布了自己全新的欢庆女神车标，新的欢庆女神车标依旧采用立体设计，但整体造型更低、更动感。新的欢庆女神车标从现在的 100.01 毫米高度，缩减至 82.37 毫米，长袍设计也更符合空气动力学，劳斯莱斯也表示到新的欢庆女神是一个真正的速度女神。我们也可以把新的欢庆女神看做是劳斯莱斯迈向电动化的标志，因为新的设计将首先出现在劳斯莱斯新电动车闪灵上，让其有着更低的风阻系数。
那么有了王朝系列的成功和「大佬」劳斯莱斯的模范带头作用为什么比亚迪还继续推出新的扁平化设计车标呢？从上图我们可以看出比亚迪集团有很多不同产业，而椭圆轮廓的「BYD」标识是比亚迪集团的整体标识，此次也进行了新的设计。单从比亚迪汽车来看，除了王朝系列比亚迪还推出了新的海洋系列，这其中包括了已经上市的海豚和即将上市的驱逐舰 05 以及目前还处于谍照露出阶段的海豹。目前海洋系列并没有像王朝系列那样拥有独立的车系标识，所以这样一个主打更加年轻化和新能源的车系也更加需要一个新的标识来「撑场子」。不过这个全新车标可能并不能让他的目标群体买账，所以未来也不排除海洋系列会推出独立车标的可能性。
相较于传统车企，一些新势力的车标起点设计就是扁平化，但在前段时间小鹏宣布使用新车标同样受到了广大群众的 200 万「嘲讽」，就连何小鹏在发布会上也自嘲了一下。当我们了解小鹏这个企业后会发现这个车标换的还是有些实际意义的。除了像「寓意着小鹏不断突破边界」这样很是官方的解释外，个人认为这与小鹏将在未来阶段发展的飞行汽车领域有着很大关系。在 1024 科技节上除了小鹏的新标外，最为重头的戏份就是小鹏汇天飞行汽车的最新进展，并且看上去并不是那么的「PPT」。联想到小鹏汇天之前发布的几代飞行器来看，好像飞行汽车真的离我们不再遥远，而这样新标识不仅线条更加硬朗，同时更像是一双机械翅膀一般，预示着小鹏的未来发展。
作为世界上第一大汽车集团的「亲儿子」，大众也开启了自己新的扁平化道路，新的车标与之前的立体车标形成强烈的反差，并且目前大众的不少新车车标都可以进行点亮，这也是扁平化设计所带来的优势。这样的扁平化设计相较于那些仅针对字体进行微调的车企来讲人们对其感知度会更高，也就不会被吐槽了。
各大造车新势力诞生时就采用了扁平化车标设计，而像宝马、大众这样的传统车企也纷纷推出了自己新的扁平化设计标识，这场「扁平化风潮」似乎已经席卷了全球车企。但实际上能让人们产生记忆的标识还是那些拥有历史沉淀或是有着特殊含义的标识，目前扁平化车标成为趋势除了更加符合大众的审美外，扁平化车标的设计也提高了外观的创作自由度，例如大众的新车标就能够点亮，与贯穿式灯组配合整体效果更加和谐，这也是新标之于 ID 家族的意义之一。
当然，未来车标或许还会承载更多功能，有更多的可能性。同时，对于一些车企来讲扁平化车标也是其组织架构的表现。所以，未来车标的发展还是需要融入更多的设计和想法进去的，并不是单纯为了迎合扁平化的趋势而去进行扁平化设计。
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