雅迪冠能 M8 体验:超 120 公里续航,你再也不用为堵车烦恼了

摘要

如果你想要入手一款电动车作为代步工具,冠能 M8 或许是一个不错的选择。

「骑上我心爱的小摩托,它永远不会堵车」,一句略显调皮的歌词,也的确是如今交通状况的真实写照。尤其是对于工作生活在北上广深等一线城市的人来说,上下班通勤是一件令人非常头疼的事情,挤上公交车要靠体力,是否能顺利通过接下来地图上「红到发紫」的拥堵路段,大概率就要看运气了。在这样的情况下,四个轮子跑不过两个轮子很正常。

话虽如此,但毕竟摩托车的上手门槛要比电动车来得稍高一些,加之很多地方上牌照也比较困难,单从日常通勤这个角度来说,可能后者还是更符合大多数人的使用需求。今天给大家介绍一款雅迪前不久刚刚发布的新品电动车——雅迪冠能 M8,作为冠能系列的新成员,它不仅拥有更好的续航表现,其它方面也做了很多新的尝试,一起来了解下。


在我近期接触过的电动车产品中,雅迪冠能 M8 是配色选项最丰富的一个。它一共拥有 7 种不同的车身颜色,除了文章中展示的新塔夫绸白版本,还有金属钛红、金属钛蓝、星际棕、丝光红、松石绿、高雅灰版本可选,至于哪个更好看,就是一件见仁见智的事情了。

个人而言,我还是更喜欢新塔夫绸白版本。其主要由白色和黑色两种颜色组成,给人的第一印象是非常「干净」。另外官方称,这款产品用到了瑞典贝格油漆,经过高亮和喷磨工艺处理之后,漆面有着不错的光泽感。

车身整体采用了圆润且光顺的设计风格,从侧面你能清楚看到,冠能 M8 前后均做了明显的倾角。所带来的直接好处有两个,其一是观感要相对更精炼一些,当然更重要的地方在于,这样一来能够很大程度上降低行驶过程中的风阻,从而一定程度上提升续航表现。

TTFAR 电能监测仪表是冠能 M8 的一大亮点。它的仪表盘尺寸比其它很多通级别产品大出不少,正是得益于这块大尺寸仪表,即便行驶过程中,你也能很容易能够了解到诸如电量、速度、档位、里程等比较重要的车辆状态信息。

对于车灯,各家厂商都有着不同的理解,选择选择了一条更强调实用性的产品路径。我们特意数了下,在冠能 M8 上,雅迪一共为其设置了的多达 11 个灯光模组,其中包括 3 个被动光源以及 8 个主动光源,不只是车身前后,左右两侧也加入了 LED 侧边条灯。

理论上,当然是车身开孔越少越有利于美观性,不过这个逻辑并非适用于所有情况。无论汽车、摩托车还是电动车,但凡上路行驶的车辆,车灯都同时扮演着照明和警示其他车辆两种角色,二者同样重要,安全无小事,我们认为全方位灯光是有必要的。

「好看」是吸引人目光的有效方式,但对于电动车这类强工具型产品而言,决定大家最终是否愿意为其买单的因素,可能还是要回到「好用」上。文章开头我们曾提到过,冠能 M8 着重强调了续航表现,下面具体来聊一聊雅迪是怎么做的。

八月初的发布会上,雅迪带来冠能 M8 等电动车新品的同时,还发布了「TTFAR 7 级增程系统」。根据当时官方公开的信息,该系统由 7 个主要部分组成,包括 TTFAR 电机、TTFAR 石墨烯电池、TTFAR 能量回收控制器三大核心部件,以及 TTFAR 电能监测仪表、TTFAR 低滚阻轮胎、TTFAR 降电阻电缆和 TTFAR 低风阻车身四大硬件。

其中,它的 TTFAR 电机凸极率达到了 1.7,运转高效面占到了约 43%,较普通电机提升约 35%;TTFAR 石墨烯电池,能量密度提升了 20%,支持 1 小时快充以及 20A 反向充电电流;TTFAR 能量回收控制器采用 FOC+MTPA 双算法联合电控,通过全工况标定,选择约 3420 组最优数据,借助查表法使得电动车时刻高效运行,充分吸收滑行、下坡制动时所产生的动能并转化为电能。

简单来说,雅迪提升冠能 M8 续航里程的思路还是从「开源」和「节流」两个大的维度来着手,TTFAR 电机、TTFAR 石墨烯电池、TTFAR 低滚阻轮胎、TTFAR 降电阻电缆和 TTFAR 低风阻车身主要用来负责节流,而 TTFAR 石墨烯电池+TTFAR 能量回收控制器的组合,则可以实现类似汽车上比较常见的「动能回收」作用。

为了方便大家更好地了解冠能 M8 动能回收效果,我们做了以上动图。行驶过程中,松开转把之后,即便不主动刹车也能够明显感觉到车速下降,此时若仪表盘下方绿色指示灯亮起,表示车辆正在进行能量回收,而所转化的电能会实时显示在仪表右下方位置。         

需要说明的是,它的能量回收机制对车速有一定要求,车速过低的情况下是无法进行工作的。另外,如果习惯了普通电动车或者自行车的骑行模式,刚上手的时候可能你会动能回收导致的降速情况稍稍有些不适应,不过骑过几圈之后应该就没啥问题了。当然,你也可以根据自己的需要选择关闭这项功能。

续航方面,冠能 M8 配备了一块 60V-22Ah TTFAR石墨烯电池,官方给出的最远续航里程为 122 公里。我们也做了测试,满电状态下,消耗第一格电(表显一共五格)时的行驶里程为 20.46 公里,消耗第二格电时的行驶里程为 21.52 公里。当然,路况、骑行速度、天气等因素都会对实际续航里程造成影响,大家作为参考就好。

有关易用性部分,冠能 M8 的座垫长度约为 570 毫米,档距为 340 毫米左右,乘坐还是非常宽松的。另外,它的座桶容量约为 25 升,在同级别产品中算比较大的一个,足够容纳头盔、充电器等物品,水杯等小物件则可以放到前置物斗里。         


除了以上我们提到的这些,雅迪冠能 M8 还设置有 P 档按键、隐藏式 USB 充电口(位于前置物斗里)以及隐藏式挂钩。哦对了,它的前轮制动方式为碟刹,后轮为鼓刹,封底盘为全密封设计,距离地面大概 130 毫米左右,有着不错的通过性。

总的来说,冠能 M8 最大的亮点在于其有着足够优秀的续航表现,同时全方位的灯光系统也很大程度上提升了其夜间骑行的安全性。当然,作为老牌大厂,雅迪的产品质量上也比较让人放心。不过由于自身没有匹配对应的软件应用,记录骑行轨迹还是要借助手机等其它设备来完成。

目前冠能 M8 已经在京东等第三方电商平台开启了预售,预售价为 3899 元。如果你想要入手一台电动车作为上下班代步工具,它或许是一个不错的选择。


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