成本和支出高居不下，收入增速明显放缓的现实困境下，Uber 也企图突破网约车的天花板，让投资者对其网约车以外的业务更有信心。
美东时间 5 月 30 日美股收盘后，Uber 发布了截止到 3 月 31 日的 2019 财年第一季度财报，这是这家网约车巨头自 IPO 以来交付的第一张答卷。
从财报来看，第一季度 Uber 的净亏损为 10.12 美元。相比之下，去年同期的净利润为 37.48 亿美元（去年 Uber 分别将东南亚业务和俄罗斯业务出售给所在地的竞争对手，因此获得了额外收入）。根据上市前递交的招股书，Uber 预计第一季度净亏损 10 亿美元，财报符合预期。
Q1 总成本和支出为 41.33 亿美元，高于去年同期的 30.62 亿美元。收入 30.99 亿美元，照比去年同期 25.84 亿美元增长 20%，但从 2018 年 Q2、Q3 和 Q4 63%、38%、25% 同比增长数据来看，收入增速放缓是不争的事实。成本和支出高居不下，收入增速明显放缓的现实困境下，Uber 也企图突破网约车的天花板，让投资者对其网约车以外的业务更有信心。
扩张出行版图
从营收角度，Uber 划分了两个运营部门，核心平台（Core Platform）和「其他赌注」（Other Bets），核心平台细划分为网约车（Ridesharing）、外卖配送（Uber Eats）、汽车解决方案（Vehicle Solution）和其他收入。「其他赌注」包括 Uber Freight（货运）和 New mobility（电动自行车和滑板车）。
第一季度，月度活跃用户 9300 万，去年同期的月度活跃用户为 7000 万。总收入 30.99 亿美元，核心平台收入达 29.54 亿美元，同比增长 16%，其中，网约车收入 23.76 亿美元，同比上涨 9%，依然占据总收入的大头。「其他赌注」收入虽然只有 1.45 亿美元，但是增速高达 263%。
电话会议上，Uber 现任 CEO Dara Khosrowshahi 用了大篇幅描绘了「其他赌注」业务的蓝图。
包括了 Uber Freight 和 New mobility 在内「其他赌注」的 Q1 订单总额同比增长 230%，达到 1.32 亿美元。得益于 Uber Freight 在物流平台的建设上进展迅速，Q1 增长超过 200%。推出近两年以来，Uber Freight 已经获得了一些企业级用户，比如美国最大连锁药店 CVS 健康公司、思科和喜力啤酒就在 Q1 加入了 Uber Freight。
在 New Mobility 方面，Uber 曾在 2018 年初收购了 JUMP 进军共享单车领域，改变了单一的出行服务方式。财报会议上，Khosrowshahi 公布了 JUMP 硬件上的更新，新一代 JUMP 电动自行车提高了连接性，更耐用，并配有可更换电池。虽然没有给出确切的数据，但是 Khosrowshahi 表示随着电动车和滑板车业务在美国的持续扩张以及初次挺进欧洲市场，总订单量环比增长强劲，这也会是 Q2 的业务重心。
自 2017 年上任以来，Khosrowshahi 不断在扩充 Uber 的出行版图，通过收购 JUMP「扩充」网约车以外的出行工具。除此之外，Khosrowshahi 还从上一任 CEO 手中接过自动驾驶部门。Uber 的自动驾驶部门 ATG 在四月得到一笔来自丰田、Denso（电装）和软银的投资，交易将于 7 月完成，届时 ATG 的估值将达到 72.5 亿美元。据 Khosrowshahi 介绍，Uber 内部仍然聚焦在自己网络上实现自动驾驶汽车的商业化，包括开发 Uber 自己的自动驾驶，软件和硬件堆栈，同时也让 Uber 网络做好部署合作伙伴的自动驾驶技术。
Uber 如此看重自动驾驶技术的发展，很大程度上来源平台对于司机「烧钱式」的补贴。2019 年 Q1，司机额外激励（Excess Driver incentives）达到 3.03 亿，老带新激励（Driver referrals）为 3500 万，剔除这部分对司机的补贴，调整后净收入为 27.61 亿美元。目前阶段，针对 Uber 高额的补贴支出，大多数人都将希望寄予在 Uber 的自动驾驶业务上。但考虑到 Uber 自动驾驶业务过去两三年来一波三折的命运，技术和产品进步对司机补贴支出的缓解作用还微乎其微，亏损必然是 Uber 网约车业务相当一段时间内的常态。
「激进」和「保守」
相比网约车业务分别在收入和订单总额上 9% 和 22% 的增长，外卖配送服务 Uber Eats 在 Q1 则呈现了一副「喜人」的增长势头。
虽然 Uber Eats 的收入只有 5.36 亿美元，但是增速高达 89%。Uber Eats 的订单总额 2.39 亿，呈现了 31% 的增长。Khosrowshahi 对投资人说，打车服务已经成为配送业务的巨大流量入口。Uber 正在尝试增加打车和配送业务的「交叉」推广。Khosrowshahi 表示，50% 的配送用户不使用打车服务，所以配送业务来在为打车服务拉新。Uber 只是在探索众多有效方式的早期阶段，打车业务和配送业务将会相辅相成。
配送市场上，Khosrowshahi 坦然市场最终会整合起来，但是对于整合 Khosrowshahi 表示并不急切，如果从长远角度来看合并是对股东有利，Uber 将会参与市场合并，但并不急于当下。
即便 Uber 看到配送业务的前景，但是仍然面临不小的压力。虽然 Uber Eats 达到了 89% 的增速，但是这一喜人的数字下，Uber 花费了 2.91 亿美元的司机额外激励（Excess Driver incentives）和 600 万美元的老带新激励（Driver referrals），Uber Eats 调整后净收入只有 2.39 亿美元。
此前 Uber 股价一路走跌反映出的是市场对于 Uber 盈利前景的不看好，但是 Uber 也丝毫不掩饰将继续烧钱圈地的野心。Uber 在招股书中有这样一段话，「自成立以来，Uber 亏损巨大，包括美国和其他主要市场。我们预计在可预见的未来，Uber 的运营支出将大幅增加，可能无法实现盈利。」
财报会议上，CFO 尼尔森·查伊（Nelson Chai）也再次重申，2019 年将是「投资年」，「我们的投资仍然集中在全球平台扩张和长期产品和技术差异化上，但我们会毫不犹豫地投资捍卫我们在全球的市场地位。」
不过，在争夺市场份额之外，Uber 也有了更加理性的判断。Khosrowshahi 谈及了 Lyft 的财报会议，Lyft 高管们在会议上表示，将在品牌方面展开更多的竞争。「我认为，在品牌和产品上展开竞争，可以说是一种比砸钱更加健康的竞争模式。」查伊也表示，Uber 将削减对用户的补贴，营销费用占收入的比例将在第二季度下降。电话会议期间，Uber 股价上涨约 3%。
图片来源：视觉中国
责任编辑：宋德胜
