如果说，为捷豹拿下首个勒芒耐力赛冠军的 C-TYPE 代表了旧时代的辉煌，那么 I-PACE 的出现则有望为捷豹赢得电气智能化浪潮中新的好名声。
距离 FE（Formula E，ABB 国际汽联电动方程式锦标赛，简称「FE」）香港站的比赛才过去十多天，我们很快又在三亚的街头见到了这些发出「嘶嘶嘶」电流声，从身边风驰电掣疾驰而过的电动方程式赛车。
3 月 23 日，FE 第五赛季第六站的比赛在三亚落幕。
和传统汽车运动不同的是，FE 会在全球核心城市的中心地标选址举办「城市街道赛」（#ElectricStreetRacing）。与香港站相比，这次三亚的赛道长度增至了 2.3 公里，赛道方向也改为逆时针，弯道数量有 11 个之多。
ABB国际汽联电动方程式锦标赛Formula E 第五赛季第六站三亚站的赛程路线图 / Formula E官方 比赛当天，三亚高温难耐，据说赛道温度逼近40度，湿度有89%。因为是城市路段改造的原因，赛道相对狭窄、发卡弯多得令人棘手，给愈发刺激的比赛增加了很多不确定性。最终，来自 DS 车队的让-埃里克-维尔涅（Jean-Éric VERGNE）获得了冠军。捷豹车队的 米奇-埃文斯（Mitch EVANS） 排位第 9 名。
从去年 12 月开始，作为 FE 的「垫场赛」，捷豹 I-PACE eTROPHY 杯纯电动车锦标赛在十个分站，与 FE 在同一城市、同一赛道、同一周末举行比赛。这意味着参赛车辆不仅要面对多变的城市气候，还要根据不同赛道的路况调整悬挂系统，以保证车辆能有最佳表现。在全球 10 支参赛队伍中，中国青年车手王涛、张亚琦代表中国出征。最终，中国车手张亚琦发挥稳定，收获 PRO-AM 组亚军；巴西车队车手 Cacá Bueno 摘得 PRO 组冠军。4 月 13 日，捷豹 I-PACE eTROPHY 杯第五站赛事将登陆意大利罗马开启新一轮的激烈角逐。
捷豹 I-PACE eTROPHY 纯电动车锦标赛 PRO-AM 组冠亚军 / 捷豹官方
从 2016 年 10 月 9 日 FE 首秀，距离捷豹重返国际顶级赛事又过去了两年多的时间。在这期间，捷豹完成了首款纯电动轿跑 SUV I-PACE 的量产交付，进一步推动了品牌「电动化」的进程，并持续在电动赛事研发上投入。在今年一月份公布的最新财报中，捷豹路虎官方承诺将向 FE 项目投资 4000 万美元，其中今年计划投入运营的费用为 940 万美元。
以赛促研的量产之路
奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波在接受极客公园采访时表示，「捷豹未来会继续以研促赛，将从 FE 及 I-PACE eTROPHY 杯中获得的经验用于量产电动车型的开发」。
奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波 / 捷豹官方而 FE 赛事之所以受到各大车企的高度重视，原因在于该赛事已经成为全球最大的电动车科技展示平台。FE 赛车、轮胎、底盘、电池等主要硬件由主办方提供，其中碳纤维底盘和动力电池组由赛事官方提供，仅允许厂家自行设计电动机、变速箱和逆变器等组件，赛车本身「可改项」的减少反倒提高了对参赛队伍「二次研发」能力的要求。
而且从第五赛季（2018~19 赛季）开始，各大厂商使用的赛车升级到了第二代，且每位车手只配备一台赛车。虽省去了进站换车的繁琐却对车队的能量管理系统和比赛策略提出了更高要求。也就是说如何运用有限的电能，在比赛结束前尽可能取得更好名次，成了各车队重点考虑的问题。所以，这也是为什么能量管理系统往往会成为 FE 比赛中决定各家胜负的关键点之一。
除了上面提到的能量管理方面的问题外，车辆悬挂的设定同样重要。要保证车辆在不同赛道都能有最佳的抓地力表现，这对各大参赛队伍的调校能力提出了很大的考验。从第二赛季开始，赛车动力总成开放研发，制造商可以采集赛道上获得的数据，这对推动民用电动车发展是大有裨益。
捷豹 Formula E 第三代赛车 I-TYPE 3 / 捷豹官方作为首家参与 Formula E 的豪华汽车品牌，在过去的两个赛季中，捷豹带着 I-TYPE 电动方程式赛车征战多地，取得了「最快圈速」等不错的成绩。而从中获取的诸如汽车轻量化设计、电池管理系统开发等经验，逐渐下放至量产车型上，用于进一步提升捷豹电动车型的综合性能和行驶里程。比如胡波在专访中就提到，「FE 赛车上经过调校优化后的 ECU，已经在 I-PACE eTROPHY 纯电赛车上使用，而这款赛车正是基于量产版 I-PACE 经过少量改装而成」。
本赛季新启用的 I-TYPE 3，尺寸更大看起来更迅猛，有几个数字值得一提。
- 1. 相比上一代赛车，I-TYPE 3 配备了 800 个全新组件
- 2. 百公里加速仅 2.8 秒，最高时速 250 公里/小时
- 3. 包括车手在内整车质量 900 千克，其中电池重量为 385 千克
- 4. 比赛期间，每位车手平均可用的能源仅相当于 5.8 升无铅汽油
- 5. 电动发动机单元 MGU 提供 200 千瓦初始动力，包裹在轻量化碳纤维当中的电机控制单元 MCU 可以将直流电有效转换为高密度交流电
捷豹车队赛事总监 James Barclay 在接受极客公园采访时表示，「捷豹车队是首支自主研发赛车动力总成的参赛队伍。全新一代 I-TYPE 赛车是重要的测试平台，有助于我们持续优化未来纯电动车型的性能表现」。
右为捷豹车队赛事总监 James Barclay / 捷豹官方 围绕「一大赛事, 三款车型」, 结合在各地围绕消费者举办的捷豹赛道日活动, 通过这些立体的产品、营销、体验的组合, 捷豹将 2019 年定为「赛道年」。基于品牌传播的考虑为 I-PACE 量产车造势肯定是一方面的原因，而以赛促研，充实电动产品矩阵，强化电动技术核心优势才是关键。
属于 I-PACE 的锦标赛
早在两年前，捷豹路虎官方就宣布，「从 2020 年开始，旗下所有新车型都将提供电动化产品选择」。诚然，在全球汽车电气化浪潮中作出这样的决定并不意外，而如何赶上已经开始狂命奔跑的其他豪华品牌也绝非易事。但三年内迅速完成从概念到量产，已经顺利开始交付的 I-PACE 对捷豹而言，是一张有着重要意义的王牌。
基于捷豹量产车型打造的 I-PACE eTROPHY 纯电赛车 / 捷豹官方在问及为何要开始做一场基于 I-PACE 车型进行的纯电动赛事时，胡波坦言道，「I-PACE 是捷豹首款纯电动量产车，销量不是关键，更重要的是提升品牌，培育自身在产品、服务、客户体验等方面的能力」。他同时指出，「捷豹作为传统汽车品牌，不像特斯拉等新造车势力，主要依赖的是传统汽车的线下销售体系。我们在探索一种新的商业模式，既能够保留传统汽车厂商在销售燃油车上的经验和优势，比如经销商体系广、售后服务网点多、流程稳定、售后服务也有一套完整的流程和保障，同时能够适应现在消费者对于电动车的需求」。
面对此现状和趋势，捷豹正在探讨「I-PACE 加速计划」，上线「电动管家」服务，建立针对电动汽车的专属销售团队，优化电动车的经销模式，目的是进一步增强用户的电动出行体验。关于这个「I-PACE 加速计划」的详情预计会在上海车展前夕公布。
在胡波看来，从 FE 第五赛季开始并行举办的捷豹 I-PACE eTROPHY 杯纯电动赛车锦标赛对捷豹电动化战略的推动有着重要意义。所有参赛车均由捷豹路虎特别车辆运营部门（SVO）专门打造，目的是希望将赛中获得的经验和技术用于持续提升 I-PACE 及其下一代车型的产品力。
垫场赛的前一天，极客公园已经在 P 房（Pit House）提前见到了参赛车辆。
停在 P 房内的捷豹 I-PACE eTROPHY 纯电赛车 / 捷豹官方据现场车队工程师介绍，「eTROPHY」锦标赛中使用的车辆均基于量产版捷豹 I-PACE 打造。两个版本车型的相似度很高，前格栅全部打开是为了增强散热，加装了全新前唇、后扰流器和可调节尾翼，内部则加装了符合国际汽联标准的防滚架。门板等多处采用了碳纤维材料并配备了防火和灭火系统。此外，原车内饰大部分被拆掉，仅保留最基本部件。
通过轻量化改装后的赛车版 I-PACE 比原车轻了 225 公斤，整车质量控制在 2 吨以内。但它的「三电」和传动系统与量产车一样，只是强化了空气动力学套件、悬挂和制动系统，外观看起来并没有很夸张。
现场我们还看到了由 ABB 为比赛定制的 Terra 快速充电系统。
ABB 为赛车定制打造的 Terra 快速充电系统，像个移动「充电宝」/ 自主拍摄值得一提的是，捷豹 I-PACE 的关键技术正是来源于 FE 的参赛车辆 I-TYPE 1，可以说是捷豹将赛事经验与技术成果下放至量产车的代表作。而这也为 I-PACE「变身」为赛车打下了基础。
极客公园曾第一时间试驾了量产 I-PACE。用编辑的话说，「捷豹在高速驾驶下有一种独有的『稳定感』，这至少是其他电动汽车少有的感觉，包括特斯拉」。那调校过的赛车版 I-PACE 在操控上应该会更灵活些，性能表现也会比量产车更胜一筹。
没有机会到现场观赛的小伙伴，极客公园双手奉上当天比赛的精彩视频。
2019 捷豹 I-PACE eTROPHY 纯电动锦标赛精彩瞬间 / 捷豹官方
一个赛事和三款赛旗
在 FE 以及 I-PACE eTROPHY 开赛前夜，捷豹宣布将围绕「一大赛事、三款赛旗版车型」，今年在中国市场推进以「捷豹赛道年」为主题的系列活动，计划年内推出包括 F-TYPE、F-PACE 以及 XFL 在内的三款赛旗版车型。其中，今年上海车展，捷豹 F-TYPE 赛旗版将率先亮相。
胡波在新闻发布会现场表示，「捷豹有超过 80 年的赛道经验，今后将继续通过以赛促研，将更多创新设计和工程能力加入到量产车型中来。今年在中国市场启动『赛道年』活动，一方面希望消费者结合赛事、车型以及丰富的体验活动来进一步加深对品牌运动操控定位的认知。另一方面也希望能培养出更多本土赛车选手，让赛车文化在中国市场获得更多关注」。
捷豹 F-TYPE 赛旗版车型 / 捷豹官方除 FE 及 I-PACE eTROPHY 外，捷豹计划将与经销商一起在全国 130 多座城市推出「捷豹赛道日」系列活动，其中包括了城市中心动态体验营、快闪店、时尚跨界合作等形式。此外，捷豹还将选拔驾驶技术出众的消费者，接受品牌认证教官的专业赛道驾驶指导。
从参与 Formula E，到推出捷豹 I-PACE eTROPHY 杯纯电动车锦标赛，捷豹对赛道的激情持续高涨。尽管相比 BBA 以及其他豪华品牌，捷豹的销量表现没那么好，但电动化对捷豹而言可谓是绝佳的翻身机会，它也抓住了这个机会。
短短不到三年的时间率先推出量产纯电动车型，抓住紧凑级 SUV 这个大热的市场，不管从动力操控还是内饰设计以及整个产品在智能化上的投入，I-PACE 目前似乎比奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 对消费者更具吸引力。从2020年开始，捷豹所有车型都会提供电动选择，从今年起，捷豹路虎开始正式进行平台升级战略，在中国将有一个全新的生产平台，以满足多种动力总成的选择。可以说，捷豹在这条路上越坚持，越容易变成一个个性更加鲜明的品牌。
如果说，为捷豹拿下首个勒芒耐力赛冠军的 C-TYPE 代表了旧时代的辉煌，那么 I-PACE 的出现则有望为捷豹赢得电气智能化浪潮中新的好名声。
责任编辑 卧虫
