性能怪兽 ES6 亮相背后,蔚来正在创造「硬件升级」

摘要

可能至今没有一场新车发布会可以这么让「上一代车主」这么高兴的,因为蔚来真在把「不断迭代的体验」拓展到硬件层面。

过去的 1480 天,蔚来成立、发布超跑、夺冠 FE 、发布 ES8 、上市,再到今天交付了 9726 台 ES8,蔚来建立了一个个里程碑。

在一万名蔚来的朋友的见证下,在第一万辆 ES8 即将交付之际,李斌并没有停下本就很快的脚步,想要再造两个「里程碑」。

其一,发布中型 SUV 蔚来 ES6。


4.7 秒零到百公里加速,510 公里综合工况续航里程。ES6 延续了蔚来产品家族的设计语言,价格上,ES6 分为基准版和性能版,基准版补贴前起售价 35.8 万元,性能版补贴前起售价 39.8 万元,两个版本都可以选择 70 或者 84kwh 的电池包。选择电池租用方案并补贴后,ES6(补贴前)最低仅需 25.8 万元。「如果按照今年的补贴算,在上海甚至能够实现 19 万不到的价格」李斌说。


蔚来同时公布了 ES8 六座版售价,补贴前 45.6 万元,12 月 24 日起开启线上预订,预计 2019 年 3 月底交付。         

其二,李斌宣布,「ES8 可支持升级至最新 84 千瓦时电池系统,预计 2019 年第二季度公布具体升级方案,第三季度提供升级服务。」这句话引发了现场最响亮的掌声与欢呼声。而这件事的开始相信对蔚来意义重大。



个性的性能怪兽 ES6

表面上来看,ES6 是缩小版的 ES8,但它的配置处处都不落下风,一时间竟分不清楚这到底是「消费升级」还是「消费降级」。

经过 ES8 的洗礼,ES6 显得更加成熟,不论是设计,抑或是内部交互方面。

ES6 延续了蔚来产品家族的设计语言,车长 4.85 米,采用双电机智能四驱,最高可达 544 马力,最大扭矩 725 牛米,100 公里时速到 0 的制动距离是 33.9m。李斌称,这是辆超跑的动力水平。同时,ES6 是全球第一款同时搭载永磁电机和感应电机的 SUV。值得一提的是,电机系统完全由蔚来自主研发制造。



车身采用了高强度铝加碳纤维结构,其中碳纤维材料用铝合金五分之一的重量实现了更强的刚度。如果把 ES8 看作适合家庭出行的 SUV,那么我更愿意把 ES6 称为蔚来汽车的运动版本。个头小,但全身都凝聚着爆发力。

人机交互方面,车载语音助手 NOMI 也增加了更多表情,并且正在训练英语等外语的对话。非常值得一提的细节是,蔚来还在车内增加了智能香氛系统,可根据用户个性化自动调节。



NIO Pilot 作为蔚来自动驾驶辅助系统,搭载了 Mobileye EyeQ4 芯片,支持超过 20 项自动驾驶辅助功能,后期将支持 OTA 远程开放。为了证明 NIO Pilot 的能力,李斌直接让一辆无人驾驶的 ES6 开上了舞台。



对于蔚来的车主以及有意向购车的用户,他们最关心的续航问题,也得到了比较不错的解决办法。


续航、续航、续航

续航其实是蔚来 ES8 的一个「硬伤」。即便蔚来用一套完整的充电服务体系,但还是难以完全消除用户的「里程焦虑」,而 ES6 则有了一个跨越式的提升。

ES6 采用了 84kwh 的液冷恒温电池系统,整包能量密度达到 170wh/kg,续航里程直接提升到 510km。 NEDC(国家标准)工况下,采用 70kwh 的 ES8 的续航里程为 350km。而 ES6 作为 5 座的 SUV,续航上来说无疑更具有性价比。

如果说 ES8 在充电服务等方面可能会给蔚来增加无形的压力,那么蔚来在电池上下的功夫,在一定程度上也缓解了服务方面的问题。510km 的续航里程,基本上已经足够车主几天的日常行动。

如果把这款车放在电动汽车行业内对比的话,仅从电池电机上的参数来观察,蔚来要比捷豹和特斯拉更具竞争力。



李斌在现场也宣布,ES8 将来也可选择升级到 84kwh 的电池包。李斌称,蔚来申请了几百项专利,已经打造了可换电的平台以及灵活布局的快速换电系统,正是为了这一刻。


买 ES6,我买的还是「蔚来」吗?

「服务」与「用户企业」这两个标签也许已经被刻在了蔚来的基因中。「一键加电」和「服务无忧」甚至成为了蔚来很难被完整复制的一道「护城河」。

但当蔚来 ES6 推出市场,面对更广众的人群,,蔚来汽车也必将面临着「能力越大,责任越大」的问题,蔚来如何保证自己的服务相信一定会成为更多的关注的核心。

「蔚来的服务能力也在成长。」李斌说,2019 年,蔚来将全面升级蔚来中心(NIO House)、蔚来能源(NIO Power)和蔚来服务(NIO Service)三大服务体系。



  •  蔚来中心(NIO House)

「蔚来中心已经不仅是一个线下聚会的中心。」2018 年,蔚来在中国已开业 26 家蔚来中心和体验店;2019 年,蔚来计划建设更多蔚来中心和体验店,到年底总数预计达到 70 家。

  •  蔚来能源(NIO Power)

过去一年,蔚来能源已经接入 8 万个快速充电桩,用户使用了超过 28000 次一键加电服务,节约用户超过 210 万分钟的时间。在已建成的 G4 京港澳高速公路换电网络基础上,明年蔚来还将根据用户需求,在更多高速公路部署换电站。更重要的是,李斌说「通过蔚来云,蔚来在建设一个能源互联网。」



  • 蔚来服务(NIO Service)

在维修保养服务方面,蔚来已初步建成覆盖全国的保障网络。2018 年底,蔚来在中国计划将建成超过 160 个服务网点;2019 年,蔚来服务网点预计超过 300 个,服务能力进一步提升。

很显然,蔚来希望把 NIO Day 当做一个节日来看待,人文,也是李斌在发布会前半程不断强调的地方。在李斌看来,过去 1480 天,蔚来不断前行,和用户之间的羁绊成为必不可少的融合。

「蔚来 ES6 再一次诠释了蔚来对于用户体验的全新定义。」李斌快结束时说,因为蔚来正在把「不断迭代的体验」拓展到硬件层面。

当软件和硬件都能不断的迭代用户体验的时候,这也许就是李斌口中的「再一次全新定义」。


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