「技术宅」Honda 的电动化战略加速度

摘要

电动时代,加速度与一家车企保持永久年轻的秘密法则

如果 Honda 要生存,这位 70 岁的汽车企业必须要像一家年轻的公司,而 Honda 也许已经明白它即将要面临的这场挑战的规模。

「我们希望重生,」Honda CEO 八乡隆弘(Takahiro Hachigo)在采访中说。「行业的变化速度超乎寻常的快。如果我们想永远保持年轻,我们需要接触外界的审视,并与外界进行互动。」

与 Waymo、Deepmap 建立深度合作;投资东南亚共享服务 Grab 、投资通用自动驾驶部门 Cruise 7.5 亿美元;甚至在中国,Honda 作为首家日企加入了百度 Apollo 平台,与商汤科技联合研发自动驾驶 AI 技术……Honda 与这些年轻公司建立了更强关联的合作。

但当一波又一波的新造车企业出现时,当行业与政府都开始推动纯电动汽车的时候,这些汽车行业的趋势或许强烈的刺激到了 Honda 的神经。

一直以来,Honda 的存在就像行业里的『特例』,它更像一个「技术宅」甚至是「极客」的样子:Honda 的业务横跨多个领域,不仅拥有 HondaJet 小型商务喷气飞机制造业务,也是世界上最大的摩托车生产厂家,同时又在不断的开始投资和开展自动驾驶业务。

近年来,更进一步的电动化成为了 Honda 所需要的一颗「年轻心脏」。


「加速」与「想像力」

截至 2030 年,包含 HEV,ZEV 在内的车型产品销售台数将占到全体销售台数的 2/3。(ZEV 15%、HEV/PHEV 50%)去年 Honda 面向全球发布了「2030 年愿景」后,2018 年就成为了 Honda 的电动化元年。

继 4 月北京车展广汽 Honda 旗下「理念 EV Concept」亮相六个月后,该车型的量产车就在本届广州车展正式发布了。与此同时,Honda 还明确了插电式混合动力系统的目标——「日常行驶近乎完全纯电化」。纯电动和混动的研发也让 Honda 正式加入这场新旧大战中。

据悉,Honda 将进一步扩展电动化车型的阵营,除纯电动汽车、混合动力汽车外,未来还将投放插电式混合动力车型,Honda 中国本部长水野泰秀承诺称,「到 2025 年,Honda 将在中国推出 20 款以上电动汽车」。作为 Honda 在华的掌舵人,这一次,水野泰秀为 Honda 电动化在华战略坚定地按下了「加速键」。

本届广州车展发布的量产车「理念 VE-1」正是这个开端。这款小型 SUV 车型「理念 VE-1」工况续航里程为 340km,搭载永磁同步电机及 53.6kWh 三元锂电池包,最大功率达 120kw/400-11500rpm,最大扭矩达 280N·m/0-400rpm。

理念 VE-1 基于 Honda 成熟的紧凑型 SUV 平台,继承了原型车缤智(VEZEL)的产品优势,建议售价 22.58 万,经计算相关补贴后入手门槛将能够下至 17.08 万。

同时,理念 VE-1 将于 2018 年 12 月投产,2019 年由 Honda 出资的睿驰达公司的汽车共享业务也将使用到该款电动车。如此快速的发布和投产也意味电动化战略的关键词——「加速」。

「实现 2030 目标,关键的就是如何充分发挥出中国的资源优势,加速电动化。」八乡隆弘表示,中国将是 Honda 能否实现 2030 年愿景的中心,甚至是透露出 Honda 将中国列为新能源「主战场」的决心。

当我们看到很多新造车也开始在混动技术上做「突破」时,Honda 也希望自己的混动技术能够有所「加速」。本届车展 Honda 全方位展示了插电式混合动力系统(SPORT HYBRID i-MMD Plug-in),该系统是在之前的 SPORT HYBRID i-MMD 系统的基础上进行了升级。但更重要的是,它更新了一个核心目标——为实现「日常行驶近乎完全纯电化」的目标而研发,是无限接近纯电动的插电式混合动力系统。

为了向这个『看起来很简单』的目标转变,Honda 的研发部门做出了不少调整:通过扩大电动机特性——最大限度发挥「从起步瞬间就可达到最大扭矩」,增大锂电池容量,将高输出功率等动力传动性能最佳化,展现电动感受。一定程度上,这甚至和一些新造车的动力路径目标有些许相似。

作为搭载了 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插电式混合动力系统的 Honda CLARITY PHEV 车型,拥有总容量 17kwh 的锂电池,纯电续航距离可达到 114.6km(JC08 工况),行驶的最大续航里程为 842km(包含汽油发动机)。据悉 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插电式混合动力系统技术将于 2020 年引入中国。

混合动力方面加速转变,电动方面加速落地,Honda 的「加速」路线图无疑是清晰明确的。Honda 社长八乡隆弘(Takahiro Hachigo)也曾称,公司将把重心放在电动化和先进的安全技术上。未来几年,Honda 还将着重开发全新驾驶技术、机器人和人工智能驱动服务以及全新能源解决方案。

「升级 FUNTEC 技术,推进产品创新,并与战略合作伙伴一起推进体验创新,打造 Honda 特有的 FUNTEC WORLD。」水野泰秀说,「今后 Honda 会继续沿着这个思路去投放更好的技术。接下来推广的技术可能是 EV 电动车,是在 FUNTEC 主轴之下进行的车型推广与技术的应用。」于是连接未来自动驾驶的 Honda SENSING(安全超感)及与阿里巴巴集团、高德共同研发具备在线支付、语音操控等更多功能的全新一代 Honda CONNECT(智导互联)系统也都成为 Honda 的另一片阵地。

很显然,Honda 也不想完全被「电动汽车」这个定位束缚住,这位极客似乎从不会遏制自己的想像力。可能因为我们过度关注于电动汽车,反而忽略了人类才是出行的主体,所以真正需要考虑的,应该是如何用最小的成本、最大的效率来让每个人抵达目的地,并同时注重过程中的体验。

这位极客从来都不想过多押注在一个方面,而限制其他出行可能的普及。Honda 还在车展上展出了电动踏板车 TranScooter 和专门为中国市场打造的纯电动两轮概念车型:E-Mobility Concept。低重心设计、标配 CBS 联动制动系统、搭载 GPS 全球定位、超长寿命的 Honda 锂电池等等都结合了 Honda 的独特思考,E-Mobility Concept 的量产车型也计划在 2018 年底正式发布。

在这样一个「新造车」时代,面对种种压力和焦虑,Honda 这位「极客」在电动化战略中迈出了坚定的第一步,我们当然会继续期待这位频频打造「神车」和性能爆表的 HondaJet 小型商务喷气飞机的公司,在接下来的电动时代,会为我们带来怎样的杀手锏。


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