近日，一辆白色的自动驾驶无人小巴悄然出现在深圳元征物联网 IOT 产业园。这辆车来自于深圳市易成自动驾驶技术有限公司，正在该园区紧锣密鼓的进行测试，据易成自动驾驶 CEO 宋朝忠先生介绍，易成的自动驾驶园区车将在下月底正式交付该产业园区进行运营。
近日，一辆白色的自动驾驶无人小巴悄然出现在深圳元征物联网 IOT 产业园。这辆车来自于深圳市易成自动驾驶技术有限公司，正在该园区紧锣密鼓的进行测试，据易成自动驾驶 CEO 宋朝忠先生介绍，易成的自动驾驶园区车将在下月底正式交付该产业园区进行运营。
众所周知，自动驾驶技术已经成为车企、创业公司热捧的对象，但是，在自动驾驶领域内，目前没有一家汽车厂商或者科技巨头寻找到有效的自动驾驶汽车商业化之路。例如，谷歌已经在自动驾驶技术领域内研发多年，仍没有实现自动驾驶汽车的商业化，为了加速其商业化，谷歌才将 Waymo 独立出来。虽然特斯拉已经在自家汽车上装备了辅助自动驾驶技术，由于问题频出，特斯拉不得不限制用户使用这一功能，并在积极研发新一代自动驾驶技术。
相对乘用车自动驾驶，从特定场景切入能够让自动驾驶率先落地。
自动驾驶面临的产业化瓶颈主要有：
1. 大量的数据积累，Waymo 目前 5600 英里左右需要接管或事故一次，然而这个表现仍然远远低于同样交通情况下人类驾驶员的平均水平。而随着数据长尾效应的来临，一个有效的数据点变得越来越贵。
2. 乘用车/商用车的应用场景复杂，测试环境安全性要求高。中国在自动驾驶政策法规，标准体系建设进程中以新时代的中国速度取得了可喜进展。各地方也纷纷出台自动驾驶道路测试相关政策。但是即使在这样的前提下，我们也要看到自动驾驶的道路测试不是一件小事，美国先于我们提出了自动驾驶的道路测试牌照，但是距离全路段，全天候，全交通状况的道路测试依然有很远的距离。
3. 自动驾驶的市场效益。自动驾驶作为一个乘用车的功能，用户价值难以覆盖高昂的材料成本。基于自动驾驶服务和移动出行服务的商业模式，似乎是一个宏伟的方向，但具体落地的时间还有许多的不确定性。似乎商用车队和特定场景的特种车辆更为快速，并且能够直接产生人力成本的节省和运输效率的提高。
易成自动驾驶特种车辆
而特定场景切入的自动驾驶商业模式似乎是一条更为踏实和稳健的路：
1. 在自动驾驶乘用车和商用车领域尚未成熟的情况下，开辟了一个相对简单的应用场景，可以通过数据的积累来提升算法。
2. 市场效益更为直接和显著，可以直接减少运营的人力成本，物流成本。具备节约所产生的经济效益，安全提升所产生的经济效益，以及人力资本转移所产生的附加经济效益。
3. 符合重新定义移动出行的大趋势。减少停车区域，提升车辆运营效率。对于园区来说，提升了广告及数据的收益。
4. 对于初创公司可以快速落地，进行技术的迭代以及商业模式的推广。
易成自动驾驶提供高性能，低成本，低功耗的模块化自动驾驶解决方案，在商业模式上，易成自动驾驶一方面从特定场景的自动驾驶载客车，清扫车等方面率先落地，另一方面，易成也为汽车生产企业提供满足车规要求的组合定位单元，摄像头模组等自动驾驶功能部件。
「这两类的产品并不冲突，主要有两个原因」，易成的 CEO 宋朝忠先生说，「一方面，在特定区域内快速落地运营园区车自动驾驶解决方案，可以验证我们在这些细分场景的运营模式，积累经验，可以进一步扩大运营的自动驾驶车辆种类和应用场景;另一方面，在这些场景积累的数据，可以有效的提升算法和技术，我们应用模块化的设计，可以为车厂提供性能及可靠性更好的产品」。
易成自动驾驶载客车进入深圳元征 IOT 物联网产业园测试并在今日交付运营
自动驾驶的园区车进入元征进行测试，并在本月交付，对于易成自动驾驶来说是又一个重要的里程碑，据悉，易成的自动驾驶车辆将会在接下来的几个月内，进入到不同省份的不同类型园区中运营。差异的地理环境，天气，园区交通状况，对易成自动驾驶来说既是挑战也是证明 L4 技术落地能力的重要机遇。提及前景，易成的园区车项目负责人产品总监杨伟满怀信心「近期我们正在多个不同地域，不同场景下验证我们的园区车产品，工况覆盖工业园区，科技园区，游乐园，主题公园等场景，目前表现还是非常可靠的。经过充分的功能验证和安全性验证后，我们也会在近期正式发布易成一系列不同形态的自动驾驶产品，向更多的客户开放订购。」
