世界上最难突破的欧洲、美国、日本、韩国四大发达市场，比亚迪尽揽囊中。
20 台纯电动巴士在韩国济州岛上开始运营，这是济州岛知名景区牛岛的首支纯电动巴士车队，也是韩国规模最大的一支中型电动巴士车队，但更重要的是这些纯电动巴士名为「比亚迪 eBus-7」。
如何能够登陆韩国，且打败本地品牌赢得订单？
比亚迪纯电动巴士在韩国济州岛正式投入运营，是东北亚国家单批最大规模的电动客车交付。这也意味着，世界上最难突破的欧洲、美国、日本、韩国四大发达市场，比亚迪尽揽囊中。
图注：20 台比亚迪电动巴士整装待发
济州岛是韩国最大的岛屿，也是世界七大自然景观之一，它不仅兼具独特的海岛风光，而且还传承了古耽罗王国独特的民俗文化，素有「韩国的夏威夷」之称，每年有上千万游客到此观光旅行。牛岛则是一个生态型的岛中岛，旅游业非常发达，是《时越爱》、《人鱼公主》等多部电影的外景拍摄地。为了能将蓝天白云留给子孙后代，牛岛决心将燃油车替换为电动车。
图注：牛岛风光美如画 电动巴士添风采
比亚迪此次交付的 20 台 eBus-7 被用作牛岛上的环岛旅游巴士，该车队的正式运营，标志着在电动巴士领域，比亚迪在韩国占据 12% 的市场份额，在济州岛占据 24% 的市场份额。
牛岛居民要买比亚迪
同日本、美国等一样，韩国也是汽车强国，其本土汽车品牌占据 90% 以上的市场份额，又因准入标准非常严苛，外国汽车品牌鲜有立足之地。那么，比亚迪又是凭借什么得以在韩国争得市场蛋糕的呢？
这故事还得从 2014 年说起。彼时，韩国国际电动汽车博览会组委会委员长金大焕三个月内四访比亚迪，诚挚邀请比亚迪进入韩国市场，其表示：「比亚迪是国际电动汽车博览会不可或缺的龙头企业，比亚迪若能进入韩国市场，将加速韩国、济州岛的电动化进程」。
图注：济州岛知事元喜龙、韩国国际电动汽车博览会组委会委员长金大焕、比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在博览会上亲密交谈
盛情难却，再加上济州岛出台了电动车中长期计划，拟于 2030 年实现全岛车辆零排放的目标。于是，在 2015-2016 年间，比亚迪将电动车带往韩国参展，向韩国民众展示了中国最前沿的电动车技术与产品。在此期间，比亚迪结识了众多优秀的合作伙伴。比亚迪 eBus-7 也超水平通过了电池安全、车身侧翻等 16 类极其严苛的测试，成为全球首款通过韩国认证的中型电动巴士。
图注：比亚迪纯电动巴士助力岛民留住蓝天白云
被比亚迪电动巴士吸引的牛岛居民为此多次到访比亚迪位于深圳的总部，人数最多的一次来了近 60 人，占牛岛居民总数约 5%。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮至今记忆犹新：「我们很感动，不少岛民是第一次离开济州岛、第一次坐飞机、第一次办护照。我还记得他们带了很多吃的，比如韩国烧酒等。牛岛居民过着很淳朴的生活，他们听到电动车的价格时，大吃一惊，因为对他们而言，是买不起的。尽管我们的车拿到了韩国政府的补贴，但还是不够。后来我才知道，是岛民自己筹钱把不够的费用补上了。尽管如此，他们没有跟比亚迪讨价还价。因为他们看到了比亚迪的电动巴士，他们认为物有所值。」最终经过 2 天 3 夜的磋商，牛岛居民以牛岛爱心协会为代表直接下单购买 20 台比亚迪 eBus-7 纯电动巴士。
图注：韩国司机师傅精神抖擞准备一展身手
仪式现场，刘学亮提到了此次交付的重大意义：「比亚迪今天带到牛岛的纯电动巴士是一款全新的电动巴士，也是第一次在亚洲投放。我们把全世界最优秀的技术带到了牛岛，因为岛民们的梦想——把今天美丽的大自然，把今天的蓝天白云留给后代。非常荣幸参与到这场前无古人的变革中。」
图注：比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮致辞
「其实，我们一开始是考虑韩国本土的一家客车生产商的，但当时这家企业还没有能力批量生产纯电动客车」，车队运营方牛岛爱心协会常务金哲秀在采访时透露，选择与比亚迪合作有几个方面的原因。首先，比亚迪拥有巨大的电动车制造规模，在欧美有很高的电动车销量，这让他们很放心。其次，比亚迪产品好。eBus-7 爬坡能力强，能很好地适应牛岛路况，且续航里程可达到 200 公里，可满足作为环岛巴士的运营需求。更重要的是绿色环保，「我们想让来访济州岛的居民、游客到济州岛之后可以呼吸到新鲜的空气，这也是牛岛给来访游客的礼物。」
图注：比亚迪纯电动巴士在美丽的牛岛山水间驰骋
比亚迪在韩国的合作方 EZWELFARE 公司董事长金相用则进一步补充道，「比亚迪有大规模量产电动车的能力，且新能源车型众多，选择丰富。相比较而言，韩国电动大巴种类单一。此外，他还提到，「电动车最重要的技术是电池技术，区别于其他车企，这是比亚迪自己掌握的。比亚迪内部研发人员超过 2 万人，拥有上万个研发专利，这样的公司值得我们信任。」
图注：比亚迪纯电动巴士与牛岛风景相得益彰
在韩国受青睐
除博览会组委会及客户之外，韩国政商学企界也对比亚迪有着浓厚的兴趣。2017 年 12 月，中国—韩国企业家对话会在北京举办，韩国总统文在寅与比亚迪董事长兼总裁王传福进行了对话。文在寅表示，希望韩中两国共同推动在制造业上的合作。王传福回应并提出倡议，比亚迪拥有新能源整体解决方案，希望有机会与韩国各方一同努力，将比亚迪在全球积累的经验应用到韩国的汽车、环保等领域上，让自然更「绿」，让天空更「蓝」。
图注：比亚迪董事长兼总裁王传福出席中国—韩国企业家对话会
济州岛知事元喜龙出访广州期间，也曾点名比亚迪 e6 作为其出行座驾。此外，2015-2016 年间，在韩国政、商、学、企界曾一度掀起比亚迪热，平均每个月至少有一次韩国团到访位于深圳的比亚迪总部取经。正因为比亚迪这条「鲶鱼」的加入，激发了韩国本土电动汽车品牌的斗志，从而合力推动了韩国公交电动化的蓬勃发展。更值得一提的是，在本土汽车占据超 90% 市场份额的韩国，比亚迪不仅杀出重围获得订单，更成为韩国电动车标准制定的参与者。
20台电动车只是开始……
截至目前，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过 3.5 万辆纯电动巴士。如果按照平均里程计算，1 台大巴 1 天跑 300 公里，那么 3.5 万台比亚迪电动大巴 1 天就能跑上千万公里，能为社会节省燃油 420 万升，为地球减排 11000 吨二氧化碳。2011 年 1 月，比亚迪在中国的深圳投放第一批电动大巴，如今行驶路程最长的车已经跑了 423,595 公里。这个距离相当于，从济州岛往返美国纽约 18 次，往返北京 184 次。刘学亮讲道：「过去 8 年，我们用实际行动，在向全世界的人们证明『电动车的时代到了』。」
目前，比亚迪新能源车的足迹已遍布全球 6 大洲、50 多个国家和地区、200 多个城市，这意味着，比亚迪电动车在全球范围内实现了 7×24 无间断运行，成为「永不停歇的电动车」。
图注：比亚迪全新款电动巴士在韩国济州岛首发
仁川交通局巴士政策科科长尹熙清认为，虽然在购买电动巴士时费用会比较高，但其不需要「加油」或「加气」，所以未来会节省 2/3 的费用，且电动巴士的售后及维修费用相比燃油车低得多。他透露：「我们仁川市也非常希望可以引进品质优良的电动大巴，也希望借此机会将比亚迪的电动巴士引进来。」
对于有着宏大电动车推广规划的韩国，正如刘学亮所言，「此次交付的 20 台 eBus-7，仅仅是美好的开始」。
图注：交付韩国济州岛的比亚迪电动巴士车队
图注：交付韩国济州岛的比亚迪电动巴士车队
