易到引领网约车市场新变革,行业首推「免拥金+阶梯返利」计划

摘要

4 月 1 日,易到高调宣布在全国范围内推行「免拥金+阶梯返利」计划,成为首家实现「免佣金+阶梯返利」的网约车平台。这无疑是在网约车行业中丢下了一枚「重磅炸弹」,同时也为行业带来了新的思考。

4 月 1 日,易到高调宣布在全国范围内推行「免拥金+阶梯返利」计划,成为首家实现「免佣金+阶梯返利」的网约车平台。这无疑是在网约车行业中丢下了一枚「重磅炸弹」,同时也为行业带来了新的思考。

伴随着易到的成立,中国网约车市场已经发展了八年之久。在这期间,网约车行业经过了萌芽发展、野蛮生长、行业洗牌等阶段,逐渐形成了稳定的市场格局。不过,随着 2018 年的到来,原本趋于稳定的网约车行业又迎来了新的入局者,市场再次回到了混乱竞争的状态。

在各家平台激战正酣的当下,早已宣布不再涉足价格战的易到突然高调推出「免佣金+阶梯返利」计划,着实让整个行业都震惊了一把,但其背后的原因和意义却是值得整个行业为之思考的。

什么是「免拥金+阶梯返利」计划

据易到方面介绍,4 月 1 日起,易到将在全国 47 个地市优选 47 万车主,实行免佣金政策,并对车主施行阶梯返利,北京、上海、广州、深圳等 47 地市的车主可于 APP 报名申请「免佣金+阶梯返利」计划,报名车主经考核后,可免除当月佣金,同步享受阶梯返利,最高返利金额为月订单收入的 15%。首批报名车主,当月予以免考核。

同时,易到方面还表示,未来将会在全国推行「免佣金+阶梯返利」计划,彻底免除佣金制度。

除此之外,易到还将针对乘客端推出「全网比价,十倍返还」活动,全车型下调打车费用。乘客可以在各个网约车平台进行和同级别用车的费用比价,如果发现易到的乘车价格不是最低,易到将对高出的差额进行十倍的返还。

单从介绍中我们不难发现,此次易到推出的优惠政策力度之大堪称前所未有,而易到也希望通过此次商业调整,为广大的司机和乘客送上更多的福利,让他们真正能够享受到网约车带给他们的出行愉悦。

易到为什么要推出「免拥金+阶梯返利」计划

在网约车市场再次陷入混战的当下,易到突然推出「免佣金+阶梯返利」计划,让人揣测易到是否要再次投身到价格战之中,但这个的疑问在第一时间就被易到否定了。

易到 COO 王俊表示,高额补贴虽然能够让平台在短时间内获得大量的乘客和司机资源,但却无法保证司乘双方对于平台的忠诚。这并不是一个能够长久维持下去的模式,一旦停止价格战,势必会对司乘双方造成伤害。

网约车发展至今,已经成为了各个玩家在存量市场之间的竞争,司机则顺势成为了这场抢夺战中最炽手可热的资源。而从目前市场上拉拢司机的方式来看,无外乎降低佣金,以及高额补贴。

但这种阶段性的降佣和补贴虽然能够在短时间之内迅速拉拢司机,但并不能让司机对平台保持忠诚,一旦降佣、补贴结束,司机便会快速流失。所以,能够为司机带来持续性收益增长的方式,才是平台要思考的正确方向。

在易到看来,行业里大家你争我抢地降低佣金比例对于司机来说其实是不痛不痒的,因为这几个百分点降佣并不能为司机带来太多的收益,倒不如直接将佣金免掉,并配以阶梯型的返利,来为司机们争取到最大的收益,去培养他们对于平台的忠诚度。

除了司机端之外,「免佣金+阶梯返利」政策还能惠及到乘客端。以普遍的 20% 抽佣比例计算,乘客支付 100 元订单之后,司机实际能收到的只有 80 元,但在「免佣金+阶梯返利」政策之下,乘客实付即是司机实收,因此如果将同行程价格定为 90 元的话,司机不仅多收到了 10 元订单结款,还能通过易到返利增加收入,同时乘客也能够节省 10 元的出行费用,这在市场中就形成了区别于其他平台的优势。

在这样的逻辑之下,易到也敢于推出「全网比价,十倍返还」的活动,让易到成为真正既便宜又好用的出行平台,加强用户的粘性。

「免拥金+阶梯返利」或将推动网约车市场变革

易到之所以有底气给司机提供「免拥金+阶梯返利」的政策,主要还是因为其打破了网约车行业传统的盈利模式,以多元化的商业模式打造出了行业的壁垒。

众所周知,一直以来,抽佣都是网约车平台的盈利所在,营收模式单一,竞争门槛低,只能让其他平台在降佣、补贴上做做文章,以迎合市场的激烈竞争。

但从去年年底开始,易到就改变了传统网约车平台的盈利模式,推出了多元化的运营战略。去年 12 月,韬蕴资本 CEO 温晓东提出了易到「一体两翼」的全新发展战略,即打造以网约车为主体,并行发展汽车金融和境外出游业务的运营模式,以打开新的盈利点。

另一方面,乘客在车内的时间也成为了易到在未来将要开发的重点资源。今年 4 月,易到还将上线集出行服务、娱乐服务和泛生活服务于一体的车载智能大屏,让乘客在乘车期间与大屏进行互动,为易到带来广告收益。同时,作为易到平台的司机,还可以享受到车载大屏的广告收益分成,增加额外收入。

对于易到来说,全新的商业模式能够带来更多的盈利方向,因此无需再通过抽佣的方式获得利润,反而能够将自身的收益反哺给司机与乘客,其对行业的震动可想而知。

另外,在推行「免拥金+阶梯返利」计划后,易到将会逐渐在网约车领域里打造出行业壁垒,提高整个行业的竞争门槛,使得之前简单粗暴的竞争模式不在适用于新的网约车环境。

这势必会引发整个行业的思考。如何将野蛮、混乱的网约车行业拉回正轨;如何创造出可持续发展的商业模式;如何跟进行业快速发展的潮流;如何打造出乘客、司机、平台三方共赢的全新商业模式?

无论对于新入局的玩家,还是稳坐头把交椅的巨头,这些都是值得深思的问题。不过可以肯定的是,在思考、创新和改变上,易到抢得了先机,也最有机会成为最后的赢家。


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