狼烟四起的出行生态之战

　　生态系统有大有小，生态系统一般在业务上覆盖至少一个行业上下游的多个环节，有可能一家公司建立一个生态，比如苹果，也有可能多家公司合作建立一个生态，比如安卓。

　　出行行业有着非常高频、规模巨大的市场需求，这几年出行大战没有停过，一直都是狼烟四起，杀声震天。

　　出行行业有种类繁多的业务类型，从空间上分水陆空，陆上有铁路公路，公路上有巴士、公交车、小汽车、摩托车、电单车、自行车，小汽车又有网约车、巡游车、共享汽车、私家车、面包车等。网约车按价格不同，又有快车、出租车、专车、顺风车。

　　网约车可以合乘，按合乘乘客人数的多少，又分共享打车、拼车。

　　出行行业相关的生态系统有很多种，下面是常见的三种。

　　第一种从车辆资源纬度建立的生态系统，如快车、出租车、专车、顺风车、公交车、巴士、代驾、共享汽车、共享单车，代表有滴滴、高德、神州专车、首汽约车等；

　　第二种从生活纬度建立的生态系统，如美食、外卖、打车、电影、酒店等，代表有美团、携程、去哪儿；

　　第三种从共享交友纬度建立的生态系统，如交友、组队、打车等，代表有打车+。

　　生态类型这么多，那对消费者来说，什么样的生态才是理想的生态？或者说什么样的生态更好？

　　本人认为, 首先一个好的生态系统要能快速帮助用户解决问题，快速为用户创造价值，比如打车，要能快速叫到车，快速把乘客送到目的地。比如外卖，要能快速把饭菜送上门。

　　其次，一个好的生态系统要能降低成本，比如让用户少花钱，让商家生产服务成本更低。

　　最后，一个好的生态系统要有很好的用户体验，比如良好的品牌形象，很棒的视觉设计和交互设计，卫生安全，让用户满意的服务。

　　效率、成本、用户体验没有谁比谁更重要，要看当时的消费场景和用户的个人喜好。

　　本文接下来就站在消费者的角度从效率、成本、用户体验三个方面，来比较一下出行行业相关的三种生态。

　　第一种从车辆资源纬度建立的生态系统，比如滴滴、高德。这样的生态出现的最早，也是目前在线出行市场的主流。

　　从效率上看，在人特别多的飞机场、火车站等地方，出租车都在排队，在线约车效率比不上路边实时拦车。在出租车比较少的地方，在线约车会比路边实时拦车的效率更高。

　　费用方面，一般来说快车价格比巡游出租车要便宜或者差不多。由于常常会有用户补贴，比如现在上海地区美团和滴滴竞争，双方还有免单，快车要比巡游出租车便宜。

　　关于用户体验方面，大部分巡游出租车都相对较旧，每年也有一部分新能源车和新的巡游出租车投放市场，但是投放量不大。巡游出租车没有乘客司机评价，在管理方面比不上约车平台。网约车相对来说比巡游出租车的乘坐体验要好。

　　第二种从生活纬度建立的生态系统，比如美团、携程。这样的生态比第一种生态出现的晚。

　　打车只是众多吃喝玩乐生活中的一种，比如定了酒店房间，打个车过去；去吃饭，打个车过去；喝多了，打个车回去。

　　相比第一种生态，多了一些生活场景，但是只有快车和出租车两种类型车辆服务。

　　在提供生活服务的后面提供打车服务，向打车服务引流，对于美团用户来说不用再切换到其它 APP 打车，这样效率很高。但是现在美团刚起步，加盟的司机可能不多，所以乘客有可能叫不到车，这会降低效率。

　　因为现在美团打车还是起步阶段，所以有很多补贴和免单，力度比滴滴大。

　　从用户体验上来说，对于美团其它业务的消费者来说会更好，对于非美团其它业务消费者来说会比滴滴差。

　　如果美团在某些城市的市场占有率达到一定比例，让用户能快速叫到车，价格方面又不比滴滴贵，对于消费了其它业务的美团用户来说是一个很好的选择。

　　第三种从共享交友纬度建立的生态系统，比如打车+。这样的生态是近几个月出现的。

　　这样的生态系统接入了第一种生态中的打车，打车只是其中一个环节，在打车之前可以组队。因为和第一种生态系统几乎是完美的结合，所以乘车体验是一样的。但 APP 的体验稍差，毕竟多了一个组队环节。

　　成本方面，因为组队可以合乘 4 个人，所以打车价格还会低很多，甚至可以赚钱。比如 4 个人打一辆车，打车要 20 元，每人 5 元，因为美团和滴滴免单，所以最后下车的人可以赚 15 元，打车发票拿到公司报销，还可以再赚 20 元，最后下车的人坐了车，还赚了 35 元。当然 4 个人里面只有最后下车的人是赚钱的，其它的 3 个人每人要花 5 元钱。

　　效率方面，在人流密集处、人多车少的时候会提升打车效率。比如在飞机场和火车站，乘客和巡游出租车都在排队，这时候就能够提升打车效率。在人少车多的时候等人组队会有点烦，不过能认识到美女帅哥还是值的的。

　　每种生态都有它合适的应用场景，有人追求效率，有人爱便宜，有人喜欢高质量的用户体验，没有最好只有更好。