网约车补贴大战将至,高德现在推出「零佣金」顺风车图什么?

摘要

对用户不抽佣,对行业不打补贴战,对城市道路不添堵。

美团、滴滴的打车业务战火眼看就要烧起来,当年的补贴大战似乎又有重演的趋势。在这个紧要关头,高德地图也推出了自己的打车「新业务」。

3 月 27 日,高德地图宣布推出顺风车平台,与其他平台抽取佣金的做法不同,高德强调的是「公益性」。对用户不抽佣,对行业不打补贴战,对城市道路不添堵,而是基于其自驾用户及出行调度能力,在不增加道路压力的情况下提升运力,从而提升出行效率,缓解交通拥堵。

在其他平台都努力增加补贴的情况下,高德为什么「逆势而行」?

高德集团总裁刘振飞表示:「顺风车原本是很绿色的共享出行方式,也同样有着巨大的发展潜力。随着行业的不断发展,有些平台其实已经逐渐背离了顺风车的初衷。」


顺风车的本质不是营利

顺风车原本就不是以商业营利为目的,而是为了合理利用资源。在不增加道路压力的情况下,顺风车可以撮合共同的出行需求,有效提高社会出行效率,缓解城市交通拥堵,降低空气污染。高德报告显示,以北京五环范围内为例,有 16.4% 的出行需求高度重合,若充分发展顺风拼车,预计每年可减少驾车里程约 1.11 亿公里,相当于减少 3 万吨的碳排放。

但有的顺风车平台为了提高市场占有率,依靠大量补贴拉拢新增车主,人为刺激道路车辆的增加,让交通压力不降反增。据高德数据显示,有的平台在北京上线顺风车业务一周后,包括海淀、石景山等多个城区的交通拥堵情况,不仅没有减缓反而有所增加。这些平台在占据市场之后,为了获取营收,又不断提高抽取用户佣金的比例,一般约为车费的 10%。

那么高德的顺风车如何做?刘振飞表示,他们的初衷是「真公益,真顺风」,不以营利为目的,不会打补贴战,不会刺激运力额外增加,也不会抽取用户佣金。在前期,高德还会为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费。这样可以保证乘客花多少钱,车主就能拿到多少钱。通俗地讲,就是「没有中间商赚差价」。


「逆势而行」还是「顺势而为」?

「高德顺风车业务的推出,完全是顺势而为。」刘振飞表示。

据统计,高德地图目前拥有 7 亿用户,同时聚集了大量自驾车主用户,平均每天产生 3.4 亿次的出行路线规划,有这样的数据做支撑,高德地图在使用场景上和顺风车有很高的契合度。此外,高德也具备顺风车平台所需的技术,在交通大数据、智能躲避拥堵、城市交通大脑等方面都有积累。这些技术与顺风车业务相结合,就可以提供更优质的出行体验。

高德地图会为顺风车提供道路供需预测、实时交通路况、智能躲避拥堵等技术支持,同时借助城市交通大脑,为用户推荐最优的路线规划。据高德地图共享出行负责人童遥介绍,通过这些技术手段撮合现有出行需求,实现空座分享,可以在不增加商业运力的情况下,将城市道路利用率提升一到三倍。


更和谐的司乘关系

不一样的出发点,不一样的技术积累,这让高德顺风车有了和其他平台不一样的优势。

通过对出行需求的撮合,乘客可以更容易、更快速地叫到车,地图会指导司机避开拥堵路线,分散交通压力,这样可以提高整个社会的出行效率。

在用户成本方面,高德不抽佣金,目前由第三方收取的服务费,也由高德来补贴。因此,用户的出行成本目前仅限于行程费用,比出租车和网约车的成本要优惠得多。由于高德公益顺风车不为营利,司机和乘客的关系也更纯粹。

高德顺风车业务目前已经在成都、武汉两个城市上线,同时开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。

虽然打定了「做公益」的决心,但如果其他平台都疯狂补贴,高德顺风车前期的司机招募恐怕会很难。「零佣金」的策略更像是个长线计划,用不同的出发点、方法论重新加入网约车大战,也许结局也会变得不一样。

编辑:早优夫斯基

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