注意!无人车市场,第一批「乘客」已上车

摘要

据麦肯锡预测,到 2025 年无人驾驶汽车可产生 2000 亿~1.9 万亿美元的产值。市场研究公司 IHS 预测,2035 年 4 级完全无人驾驶车每年销量可达 480 万辆。同时,腾讯研究院在一份报告中也提到,全球市场对 AI 专家的需求人数已达到百万量级。对任何一个行业而言,这些数字都具有足够的市场诱惑。

据麦肯锡预测,到 2025 年无人驾驶汽车可产生 2000 亿~1.9 万亿美元的产值。市场研究公司 IHS 预测,2035 年 4 级完全无人驾驶车每年销量可达 480 万辆。同时,腾讯研究院在一份报告中也提到,全球市场对 AI 专家的需求人数已达到百万量级。对任何一个行业而言,这些数字都具有足够的市场诱惑。

无人车量产格局已定人才断层成最大阻力

早在 2011 年,美国内华达州通过允许无人驾驶汽车上路的法律后,谷歌成为世界上第一个获得无人驾驶汽车授权的公司。之后,亚马逊、苹果、微软等科技巨头,以及 Tesla、宝马、奔驰、福特等传统汽车厂商,还有后起之秀 Uber,这一两年纷纷涉足无人驾驶领域,展开无人驾驶技术的科研和开发。

放眼国内,2017 年 10 月,人工智能被写进十九大,报告中提及了四十个新提法新举措,其中一项,就是关于推动互联网、大数据、人工智能和实体经济的深度融合。2018 年 2 月,浙江省将建设全国首条超级高速公路杭绍甬高速公路,据悉该公路将全面支持自动驾驶。

有了政策点赞加持,国内百度、滴滴、腾讯等争相布局无人车战略。百度布局最早,从 2013 年起步,百度无人车已经实现了城市道路、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。2017 年 3 月,百度成立智能驾驶事业群组,由自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务共同组成。2017 年 4 月 19 日,百度宣布对外开放自动驾驶平台,并将之取名为「阿波罗计划」。去年贾跃亭的无人驾驶车法拉第未来,也将在 2018 年投入量产。

伴随着无人车市场的风生水起,无人车技术人才也出现国际化告急。据全球职场社交平台 LinkedIn 的统计显示,10 个有关人工智能的职位中,有 9 个处于空缺的状态。LinkedIn 负责人也强调,机器学习技术、智能芯片及程序编写相关岗位的人才最受欢迎,目前很多企业找不到适合的无人驾驶技术专业人才。这也说明了,目前的无人驾驶市场,有着严重的人才的供不应求和断层问题。而高等院校的教学又与实战企业存在脱钩,这也成为无人驾驶企业头疼之处。

无人车上演「世纪抢人大战」工程师薪资水涨船高

据外媒报道,2 月 16 日,Google X 汽车部门一口气列出了超过 36 个招聘启事,为无人车研发销售大肆招揽人才。早在 2017 年,美国国际数据集团的报告就体现了校招季的疯狂,报告称,2017 年准独角兽们给入门级人工智能相关岗位开出的薪资比整体薪酬水平高出 110%,中级岗位高出 90%,高级岗位高出 55%。

对比国内市场,第十九届中国国际高新技术成果交易会人才与智力交流会上,企业为人工智能相关专业应届生提供的岗位年薪达 30 万元至 50 万元。2018 年,校招季在即,人工智能领域的应届毕业生或成职场最大赢家,而有相关经验的工程师薪资更是水涨船高,但对比市场需求,无人车相关人才输送数量及技能匹配远远不足。

校园输送人才不足无人车工程师教育成行业风口

无人车市场人才告急,校园相关课程技能匹配度不高且培育时间较长,无法满足巨大的市场需求,很多公司纷纷转向与第三方教育平台对接,培养专业对口人才。目前市场上能够提供无人驾驶技术工程师教育平台并不多,硅谷前沿技术学习平台 Udacity,以及 CMU、WUSTL 等知名高校无人车专家一起创立的来 Offer 都算得上行业翘楚,具体教育模式对比如下。

美国本土与华人教育平台的较量。Udacity 作为北美第一家「无人驾驶车工程师」教育平台,从一开始就带着 Google 无人车之父 Sebastian Thrun 的光环,前端最新资讯和强实践经验吸睛无数,令无数无人车逐梦工程师心之所向。来 Offer 作为「华人第一家,北美第二家」无人驾驶车工程师教育平台,同样拥有高精尖「无人车技术基因」,Rick Sun(孙老师) 是南加州大学的 CS 博士,自博士期间,就开始研究无人车核心技术 decision making 与 motion planing,他的研究成果还曾被加拿大宇航局选用。毕业后,他于谷歌工作了 6 年,并担任主力面试官,对于面试和程序员职场,有非常丰富的经验。来 Offer 讲师也涵盖了中外无人车技术顶尖精英。

模式派,定制派的双雄争霸。从教育模式上对比而言,这两个平台不尽相同。Udacity 跟美国多家领先的科技公司进行合作,报名后按 Udacity 的节奏上课,可随时观看录制好的课件视频,配合助教进行系统教学。Udacity 的关注点更偏模式化,学员吸纳更加广泛,能迅速帮助学习者提升个人技能,以胜任目前的工作或寻找的新工作。

与 Udacity「模式派」不同的是,来 Offer 是实时直播授课,联合 CMU、Washington University in St Luis 等美国顶尖高校的无人车专家,及 RobotWits 等无人车业界领航公司,共同创立顶尖无人车系统课程。其独有的班主任责任制对每一个学员定制化服务,为每个学生的学习质量负责。每期课程人数仅收 40~50 人左右,致力于培养专精人才。可以说,毕业的学生具备世界 500 强无人车领域最核心技术能力,这也与来 Offer「硅谷码农的黄埔军校」气质吻合。

由于 Udacity 模式是学员跟着课程走,具有很强的固化模式,对于部分 IT 工程师来说,无法得到灵活的专业教学。因此,对于那些期望通过培训获得进入顶级无人驾驶车公司的 IT 工程师来说,教学纵深感多少有些泛泛。与老牌 Udacity 相比,来 Offer 的「无人驾驶车工程师」教学属于首次开课,到底能否在该领域站稳脚跟,就要看市场的检验。

第三方无人车培训机构的发展,有效补充了无人车技术人才,解决了部分无人车市场工程师短缺问题,但无人车的量产,还需要国内外企业一起努力,需要大量无人车技术从业者的涌入,这对于技术人员来说,无疑也是提供了更多的未来机遇,然而,未来已来,迅速上车才是王道!


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