从决定走出校园那刻起，小黄车的目光就已到达大洋彼岸。
ofo 创始人兼 CEO 戴威说 ofo 的使命是「世界没有陌生的角落」，现实正在发生，越来越多的人正在被共享单车，被 ofo 改变着。
在西南偏南大会（SXSW）极客公园 IF 分会现场，ofo 副总裁北美地区负责人 Chris Taylor 带来了精彩的演讲。作为北美地区的负责人，Taylor 扮演的是一家中国出海公司的员工；作为一个「外国人」，他又是被共享单车改变的普通人。
在 Taylor 的演讲中，我们不仅看到了 ofo 在国际化道路上遇到的困难，还看到了巨大挑战背后潜藏的巨大机遇，以及这些机遇是如何被挖掘出来的，更看到了生意之外，一抹黄色如何改变出行环境、自然环境。
Think Globally：从中国校园一步迈出国门的小黄车
2016 年 10 月，在 ofo 决定走出校园进到城市的同时，戴威做了另一个决定——开辟海外市场，将小黄车推向国外。他让联合创始人于信组建海外事业部。这个决定在当时看起来是不合时宜的，国内的市场正在发展的关键期，分出精力去攻克那些尚不知「共享单车」为何物的市场并不划算。
从现在往回看，ofo 走出国门这步棋是走对了的。在 ofo 准备走出海外的同时，它也正在进行新一轮的融资时，美国对冲基金 Coatue 的资金注入更是给出海打了一剂强心剂。当 ofo 自行车出现在旧金山、伦敦时，国内的民众对这个品牌也有了更深的感触。
ofo 出海的目的远不止吸引投资或市场公关。作为一种交通出行方式，单车存在于世界的各个角落，在中国能成为一个估值破十亿美元的生意，在外国同样如此。国内市场虽大，但国外也有巨大的增量空间。
据猎豹《共享单车全球发展报告》预测，未来两年内，全球共享单车用户规模将继续保持增长，在 2019 年预计达到 3.06 亿。其中，海外共享单车用户规模在未来两年内，将有 5-10 倍的增长空间, 全球自行车每年的需求量在 1.1 亿辆左右，骑行人数约占总人口的 15%，总骑行人数将超 11 亿。这些骑行人群，也都将是共享单车最直接的增量用户。
不过，海外市场固然是一个巨大的市场，但为什么 ofo 要在起步之初就出海呢？
答案是早进入国际市场要比晚进入付出的成本更低。这一点从同样是共享出行服务的 Uber 和滴滴身上可以窥见一斑。
Uber 从创始之初，就开始向外国扩张，到现在已经在全球 77 个国家和地区拥有业务。这也是为什么 Uber 虽然内部问题重重，但现在仍然是出行服务行业当之无愧的老大。反观滴滴，在国内已经成为市场份额最大的出行服务公司，但在向国外拓展时，不仅要付出更多的资金，还要面临更多他国同类型竞争对手的阻击。
相较于 Uber 在非本土市场的处处碰壁，ofo 的出海路走的要更加谨慎和安全。这一点和戴威对海外业务的重视不无关系。在于信之后，ofo 又派出曾将 Uber 月单量做到全球第一的 COO 张严琪负责出海业务。之后，更是在全球各地选用熟悉当地市场的当地人员充当管理层和运营人员，Chris Taylor 正是其中一员。
步步为营的前进中，截至目前最新数据，ofo 已经在海外 70 余座城市开展运营，投放超过 12 万辆共享单车，为海外用户累计提供超过 2500 万次骑行服务。
Act Locally：如何满足全球 2 亿注册用户的个性化需求
（ofo 在西南偏南出展）
ofo 在海外拓展时采取的是稳而快的方式，但每个海外市场的政策和对共享单车态度的不同同样是个巨大挑战。以国内共享单车公司势在必得的美国市场为例，美国各州在交通出行方面的法律法规不尽相同，且落实较为严格，很多共享单车在出海之初就碰得一头包。
小蓝单车就是其中的一员。其在刚将自行车投放在旧金山时，由于不了解当地的政策法规，还没正式开始投放运营，就收到了旧金山市交通局发出的保护「公共路权」的警告。小蓝单车被要求办理许可执照，在当地政府的施压下，最后用「租用 15 个私人停车点」的方式解决了这场纷争。
相比小蓝的窘迫，ofo 在本地化方面做得更好。为了让外国市场更好地了解 ofo，每到一座城市，ofo 的工作人员做的第一件事不是投放自行车，而是先查清楚当地的相关政策规定，并积极和当地的政府沟通。「美国的利益相关方非常多，不是你和政府里一个人聊完了就可以了，可能你在这一个城市要聊 30 个人」，ofo 美国地区副总裁林文欣在接受采访时表示。
在得到政策允许后，ofo 还会进行市场调研，了解清楚在何地铺设共享单车是最适合的。要知道，即使是同一个国家，不同州乃至不同城市对待共享单车的制度和态度都是不同的。ofo 在刚进入美国一些城市时，就曾多次和当地的自行车爱好者协会进行沟通，促进当地民众对共享单车的理解和支持。
（ofo 北美地区负责人 Chris Taylor 在西南偏南）
在西南大会极客公园 IF 大会的现场，ofo 北美地区负责人 Chris Taylor 就分享了 ofo 在德州达拉斯的发展故事。以达拉斯本来是一座典型的汽车城，城市规模虽大，各大居民点却十分分散，人们出行的方式单调不环保。在说服当地政府接纳 ofo 后，一种独特的骑行文化开始在城市内出行，相应的城内的交通拥堵问题也得到了缓解。目前达拉斯的 ofo 铺设量成周倍增，已成为美国共享单车发展速度最快的城市之一。
除此之外，在进军海外的时候，ofo 还会对产品上进行充分的本地化改造。根据当地用户的身高、体型和骑行习惯，ofo 还会选择不同的车架，并加装了专用的部件，以更好地满足当地用户的需求。海外运营的小黄车一般都是当地生产制造，当地人负责运营。提供了大量的工作岗位。
生意之外，ofo 也会带来环境上的改善。《2017 年第四季度中国主要城市骑行报告》中指出，其用户在 2017 年度的累计骑行总距离高达 117.47 亿公里，这相当于节省汽油 59 万吨，减少二氧化碳排放 259 万吨，相当于种植了 25.9 亿棵树、减少绕赤道 29 万圈的碳排放量。
在 2017 年的 APEC 上，戴威说未来 ofo 希望为全球 20 亿人提供无差别服务，通过共享和技术使人们的生活更幸福、更健康。ofo 在美国的顺利发展证明，从北大校园到西南偏南大会，ofo 的出海故事还将继续。
图片来源：极客公园
责任编辑：卧虫
