清理赛道!腾讯领投车好多,杨浩涌喊出新口号

摘要

车好多集团到底再需要融多少钱?杨浩涌说,至少账面上要有 15 亿美金,这样「就算遇到百年一遇的『洪水灾害』,也能撑得住。」

第二次创业的杨浩涌「变得更加开放」了。

在赶集网时期还对「站队」异常敏感的杨浩涌,在今天公布了车好多集团 8.18 亿美元的 C 轮融资。此轮融资由腾讯领投,新加入的投资方还包括工银国际、云锋基金、方源资本、GIC、IDG 资本、泰合资本;也有老股东老股东红杉资本中国基金、H CAPITAL、DST Global、今日资本、首钢基金、山行资本追加投资。

杨浩涌透露,目前这轮融资还没有完全完成,车好多集团将在 4 月初再宣布一轮 C+轮融资。同时杨浩涌也不否认下半年会完成新一轮融资。

在汽车电商公司纷纷打出汽车新零售概念的 2017 年,这个重资产、重人力的赛道战火还在继续升级。2017 年,瓜子二手车开启了新车业务毛豆新车,并且更名车好多集团;在 2018 年春节期间又推出了「保卖」业务。

自 58 与赶集网合并,杨浩涌转身进入二手车行业成立瓜子二手车不到三年,新公司无论在估值还是发展速度方面,已经全面超越他苦心经营了 10 年的赶集网。发布会上的杨浩涌心情不错,甚至在宣布次轮融资、获得腾讯战略支持后,喊出了「清理赛道」的口号。

「站队」问题的再思考

「创业老炮」杨浩涌对融资节奏的把握算得上「彪悍」。

8.18 亿美元的融资数额不小。而且,此轮融资宣布的时间节点距离 2017 年 10 月车好多集团宣布 B 轮融资仅仅过去四个月。根据多家投资机构透露,在车好多集团的此融资过程中,额度变得非常抢手。

经纬中国创始管理合伙人甚至透露,「很多投资人都说想要 100 块的投资额度但最终 1/3 都拿不到,就是火到这个程度。」同时,车好多集团也成为了包括经纬、红杉在内迄今投资金额最大的一个项目。

至于估值,在今天的融资发布会上杨浩涌并没有透露。但他提到,这轮融资由 12 月开启,一个月后完成,春节过后就签了 TS。这个过程中,「腾讯报了一个估值,我们象征性的在那个价格基础上提出再高百分之十左右的估值,马上达成了共识,不存在两面 PK 竞价的情况,整个过程非常快。」

瓜子此前完成三轮融资,包括创始人杨浩涌个人的 6000 万美金天使轮,2.5 亿美元 A 轮融资,以及去年 6 月和 10 月总计近 6 亿美元 B 轮融资。

如果说 2015 年瓜子二手车成立时,杨浩涌在资本市场上获得的支持大多依靠「刷脸」完成,那么到现在这个阶段则需要强大的业务增长数据作为支撑。

根据车好多集团透露,2017 年,公司增长环比达 300%。同时,此前在接受极客公园采访时,车好多集团工作人员曾经透露到 2017 年底,二手车业务的电商渗透率目标是达到 25%。现在看来,瓜子应该是顺利完完成了这个目标。

不过,在接受了腾讯的战略投资后,很难避免的就是「站队」问题。一定程度上,在包括电商、外卖、出行等多个重量级赛道上,许多创业公司已经逐渐演变成 AT 寡头竞争布局下的棋子,两家巨头也在积极焦虑的扩大嫡系阵营。而就在赶集网时代,杨浩涌还曾经对「站队」问题表现出十分排斥的态度,在曾经的竞争对手 58 同城在 2014 年选择与腾讯抱团时,他还表示,赶集网「不站队, 是因为我们不希望因盲目选择而失去独立性。」

杨浩涌与58同城创始人、CEO姚劲波

或许是因为不得已的选择,现在杨浩涌的态度已经发生明显转变。他认为自己在第二次创业时,对待资本的态度「已经更加开放」:「腾讯在市场上目前来说它至少是一个相对比较友好的、长期的投资人。现阶段,我并没有过多对腾讯战略资源的需求,我更多把腾讯当作是友好的、长期的财务投资人去看待。」

但他同样强调了公司独立发展的重要性。在此之前,杨浩涌就曾经表示更希望巨头以纯财务投资人的身份进入瓜子。「我们不希望股东在运营上对公司有任何的限制和要求——这是我们沟通的前提,如果这个前提双方没有共识,可能很难往前走了。」

无论从哪个角度看,这话都是在跟「吞并一切」作风著称的阿里做比较。

依然拥挤的赛道

2017 年,二手车行业增速达 20%。在融资速度和规模上,这个赛道也显得尤其热闹。优信和人人车分别累积融资 9.6 亿美元和 4.6 亿美元,微妙的是,腾讯同样是人人车的股东;而大搜车最近一轮融资是去年 11 月 3.35 亿美元的 E 轮融资。路透去年报道指出,优信计划赴美 IPO。

在大力砸钱做广告的同时,这些公司还在以「融资租赁」的方式进军新车行业,并且打着「汽车新零售」的口号把触角伸向线下。而这本质上还是汽车新零售生态中的一环。在二手车售卖环节,最丰厚的利润就是来源于二手车金融业务。而在新车金融层面的积累,也是为了在二手车金融爆发之际抢占先机。


这也是每个想要在汽车新零售领域的蛋糕上切下一刀的互联网公司所追求的:用融资租赁方式进入新车市场,当新车租赁期结束,被「退回」平台后,再用二手车业务将其消化,后期的汽车贷款、保险、保养等各个环节甚至都可能在这个平台上「一站式」完成。

达成线上的规模效应,这是互联网出身的创业者们最擅长的,但线下店的布局、人力、金融风控、新车车源都是不好啃的硬骨头,而繁重的前期投入也导致每辆车的交易成本居高不下。目前,二手车业务依靠 3% 到 4% 的佣金模式很难实现大规模盈利,金融服务带来的商业价值也还暂时没有成气候。这成为这个行业在近一两年陷入疯狂融资的根本原因。

但资本市场显然对这个正在提速发展的行业抱有信心。这轮融资后,杨浩涌表示会继续加固车好多集团的三道护城河:「前端是上万员工能够提供服务;中端是品牌,提到二手车人们马上能和瓜子联系起来;后端其实是数据和商业模式的进化。」

数据和 AI 能力或许会成为下一个阶段行业竞争的关键,这意味着二手车电商是否能够建立足够的金融风控能力,也意味着单车周转效率提升和人力成本下降。杨浩涌甚至直言目前正在花重金完善技术团队,为此不惜「和今日头条之类的技术公司抢人。」

不过,在整个行业提速的前提下,竞争依然不容小觑。刚刚上市的易鑫集团,从金融角度切入交易,背后站着腾讯、京东、百度、易车几大互联网巨头的资源支持;大搜车与主机厂商、线下车商的关系牢固,背后还有阿里和蚂蚁金融的流量支持。

看上去,2018 年的汽车电商行业的战火还会更加猛烈,子弹还要继续飞一会儿。至于车好多集团到底再需要融多少钱?杨浩涌说,至少账面上要有 15 亿美金,这样「就算遇到百年一遇的『洪水灾害』,也能撑得住。」


编辑:卧虫

图片来源:车好多集团、视觉中国

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