大搜车和天猫一起开无人汽车店后 又两次入选 2017 年新晋独角兽

摘要

2017 年的汽车创业圈波涛汹涌。拿最近的来说,2017 年年底的某个凌晨,车城网创始人发朋友圈,说败了就是败了,要敢于及时止损。在车城网之前,倒下的还有车风、车来车往。而汽车之家、人人车则委身巨头,剩下优信、瓜子二手车正在艰难转

2017 年的汽车创业圈波涛汹涌。

拿最近的来说,2017 年年底的某个凌晨,车城网创始人发朋友圈,说败了就是败了,要敢于及时止损。在车城网之前,倒下的还有车风、车来车往。而汽车之家、人人车则委身巨头,剩下优信、瓜子二手车正在艰难转型,易鑫带着概念上市股价一跌再跌……

谁也不曾料想到,在最后厮杀的焦灼阶段,忽然冲出来一匹浑身带劲的黑马「大搜车」,一年内融资超 5 亿美元,又接连干了几件开创性大事,把汽车新零售拉到了一个新局面。

2017 年汽车新零售的号角已吹响

乐于尝鲜的消费者,已经觉察到买车方式在 2017 年发生了巨大变化。

一是试驾场景变爽了:用户只需在手机淘宝上搜索「超级试驾」,预约成功后到店对着现场机器短短几秒「刷脸」,识别成功后用户所预约车辆的钥匙会自动弹出,接着就可以自己把车开走了,且一走可以是三天。

图注:全新的试驾流程

二是购车方式变轻变快了:90 后女孩雪糕,在上海工作四五年,在日本出差凌晨 2 点看到天猫在卖宝马 X1,首付只需 1 成,她用支付宝扫了一下二维码,20 分钟后通过支付宝贷款。出差还未结束,宝马 X1 已到距离自己最近的门店。1 年后,雪糕可退也可全款买下,或者再分三年分期付款。平时只要保证余额,支付宝每月会自动还款。

三是店铺形态发生了改变。汽车店大的可以有几千平,小的只有 15 平,或开在超市中,或开在小区门口。

这三点的改变,背后都离不开大搜车。他先是联合蚂蚁金服推出「弹个车」,首创在线 1 成首付买新车的模式;接着又联合天猫、汽车主机厂商推超级试驾,后来被网民戏称为「马云的无人汽车店」。「汽车新零售的创新服务,2017 年基本是被大搜车带着走的。」一位汽车行业分析人士点评道。

图注:PitchBook 公布的独角兽名单

大搜车对行业的创新价值也被东西方第三方机构所认同,西雅图金融科技公司 PitchBook 近日公布,大搜车和今日头条、蔚来汽车一起入选「全球新晋独角兽」名单。与此同时,新加波创投媒体 Tech in Asia 则把大搜车和摩拜、ofo 等评为「2017 年亚洲新晋独角兽」。

汽车新生态的关键词是赋能和共享

能推动这些创新,大搜车的底牌是什么?

姚军红判断,关键在于大搜车不是一家纯电商平台,而是一家资源配置型的赋能平台。汽车是高客单、高物流、高售后的三高产品,离开线下根本玩不转。因此,必须走线上线下结合、相互赋能的新零售模式。

姚军红分析,依靠砸广告引流做电商,只会与 4S 店渠道产生强烈冲突,这种汽车电商模式不成立,早在几年前汽车之家和易车都试过了。「买流量充销量的壁垒是不高的,不然互联网巨头们早就自己干了,还把机会留给创业者?」

基于如上判断,大搜车坚决走赋能线下、赋能主机厂商的新零售模式。过去五年,大搜车把 11 万家汽车经销商数字化了、在线化了,覆盖了中国超过 60% 的汽车经销商。在此基础之上,大搜车联合阿里巴巴一起给主机厂商、4S 店、社会化渠道赋能。「坚决不直接做交易,坚决给线下车商赋能 100 年。」姚军红向记者透露。

一是能共享的坚持共享,为汽车新零售建好公共设施,让前端渠道得到充分的赋能。比如用无人汽车店解决试驾问题。

二是能在线的坚持在线化。从试驾、买车、提车到还车,整体服务全部在线化。

三是能社会化的坚持社会化。「将汽车零售变轻变快后,我们给前端的社会化渠道赋能,缩短与消费者之间的距离。」

姚军红介绍说,新生态一旦建立,大搜车虽不直接做交易,但是新车、二手车的交易能安全快捷地在系统中在线化完成。

图注:大搜车搭建的汽车新零售生态

而且,所有人比他还要积极往前跑。弹个车车商汪清宁告诉记者,弹个车 65% 的流量是来自线下,这是纯汽车电商平台无法抄袭的优势。「有些纯电商汽车平台也模仿弹个车做线下店,但是中国市场这么分散,自建渠道的时间和资本成本有多高? 而且团队也比不过弹个车,毕竟自建店铺靠打工员工经营,而我们是自己在创业。」

记者了解到,2016 年大搜车已实现系统在线零售交易额约 600 亿元,,2017 年已完成 1500 亿。

汽车消费无限变轻变快之后会怎样

姚军红跟团队讲,领先一步别人都会抄,领先三步别人才会臣服。「现在这三步基本成形了,我们要做的是加快速度向前冲,早一步触及到创业的初心与终极梦想。」

一是生产实现智能互联网时代的「计划经济」。全球汽车行业都有一个非常大的痛点,大家是蒙着头来生产的,上游不知道下游的需求,下游不知道 C 端用户的喜好。而大搜车最终要成为企业行业的共享云平台,从生产无限接近 0 库存的愿景出发,给汽车制造企业赋能实现「计划生产」。

二是把汽车消费做到最「轻」最「快」,让用户可以随心所欲用车买车换车。「三四年前深圳有个车商告诉我,一个客户一年买了 50 多台车,放在不同的城市,一年花了 350 万。我们弹个车的目标,就是让普通大众也能如此任性。」在姚军红的算盘中,汽车的使用权可以被无限分解。现在我们用户一年可以弹个车,未来可能 1 个月也能弹个车。

这听起来很遥远,好像不现实。

但姚军红说,不要以现在的眼光预测未来零售。而且,未来到来的速度比大众想象中来得快得多。「弹个车的用户,今天虽然是小众人群,但他们却在引领未来消费。就像当初,会网购的是一小部分人、用智能手机的也只是一小部分人一样。但如今呢?」

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