一汽轿车入股摩拜出行,为摩拜的共享汽车业务加分几成?

摘要

从 2017 年下半年就发酵的「共享单车合并戏份」,估计在短时间内难以上演了。

2018 年初,出行市场的热闹还在继续。继摩拜 12 月 29 日在贵州省贵安新区正式宣布上线共享汽车业务后,1 月 7 日,一汽轿车的公告显示,这家老牌车企已经对摩拜出行进行增资入股,增资后一汽轿车将持有摩拜出行 10% 的股权。

摩拜出行是摩拜单车联合新特电动汽车成立的合资公司。公开资料显示,这家合资公司在 2017 年 12 月 6 日正式成立,其中法人代表为摩拜单车 CTO 夏一平,新公司摩拜占股 75%。

而在 1 月 7 日一汽轿车发布的三份公告里,除了与摩拜出行的战略合作协议,同时还有与贵安新区管委会、贵安新区新特电动汽车的合作生产框架协议。

也就是说,在共享汽车这项业务上,目前摩拜已经集结了地方政府资源和一汽、新特的生产制造资源,拥有了生产定制化品牌新能源汽车的资质。


摩拜在整个出行领域的野心不再只局限在自行车领域。在极客公园前两天的报道《摩拜共享汽车上线背后,摩拜「不合并」的野心》一文中就曾经提到,「摩拜很早就有计划不只是做单车生意,早有打算做四个轮子的生意,也就是分时租赁和网约车。只是摩拜必须先以能够足够大规模的共享单车先切入市场、建立品牌,才能再去渗透其它形式的出行。否则一开始就做这些重型业务,很容易把自己拖死。」

而从目前摩拜在共享汽车上的动作来看,暂时与市面上的大多数分时租赁公司动作类似:它们之中大多背后都有新能源车企、和地方政府政策支持,更理想的状况是通过资本运作、成立合资公司等方式深入产业链上游。例如,EVCARD 就由上汽集团控股 51%,而 Gofun 出行则是首汽旗下的全资控股子公司。另外,滴滴也在 2016 年与比亚迪在深圳展开过合作。

传统车企有服务型业务转型的需求,政府又能提供政策红利支持,近两年共享汽车领域已经涌入了大量的试水者。而基于此前的品牌和用户群、流量积累,摩拜的尝试显然有一定的优势。不过,到目前为止,这个领域依然不存在非常明朗的商业模式。大部分公司的盈亏平衡线起起落落,至今没有实现爆发式的突破。

虽然目前摩拜出行还没有透露共享汽车业务具体的运营模式、投放数量和押金计费等,但不难看出,成立两年后,摩拜终于展现出了与 ofo 的差异化价值。

另一方面,随着最近摩拜日本获得 LINE 的战略投资、摩拜出行迎来一汽轿车入股,摩拜的股权结构正变得越发复杂。这一定程度上也代表着,从 2017 年下半年就发酵的「共享单车合并戏份」,估计在短时间内难以上演了。

编辑:双筒猎枪

图片来源:摩拜单车

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