从 2017 年下半年就发酵的「共享单车合并戏份」，估计在短时间内难以上演了。
2018 年初，出行市场的热闹还在继续。继摩拜 12 月 29 日在贵州省贵安新区正式宣布上线共享汽车业务后，1 月 7 日，一汽轿车的公告显示，这家老牌车企已经对摩拜出行进行增资入股，增资后一汽轿车将持有摩拜出行 10% 的股权。
摩拜出行是摩拜单车联合新特电动汽车成立的合资公司。公开资料显示，这家合资公司在 2017 年 12 月 6 日正式成立，其中法人代表为摩拜单车 CTO 夏一平，新公司摩拜占股 75%。
而在 1 月 7 日一汽轿车发布的三份公告里，除了与摩拜出行的战略合作协议，同时还有与贵安新区管委会、贵安新区新特电动汽车的合作生产框架协议。
也就是说，在共享汽车这项业务上，目前摩拜已经集结了地方政府资源和一汽、新特的生产制造资源，拥有了生产定制化品牌新能源汽车的资质。
摩拜在整个出行领域的野心不再只局限在自行车领域。在极客公园前两天的报道《摩拜共享汽车上线背后，摩拜「不合并」的野心》一文中就曾经提到，「摩拜很早就有计划不只是做单车生意，早有打算做四个轮子的生意，也就是分时租赁和网约车。只是摩拜必须先以能够足够大规模的共享单车先切入市场、建立品牌，才能再去渗透其它形式的出行。否则一开始就做这些重型业务，很容易把自己拖死。」
而从目前摩拜在共享汽车上的动作来看，暂时与市面上的大多数分时租赁公司动作类似：它们之中大多背后都有新能源车企、和地方政府政策支持，更理想的状况是通过资本运作、成立合资公司等方式深入产业链上游。例如，EVCARD 就由上汽集团控股 51%，而 Gofun 出行则是首汽旗下的全资控股子公司。另外，滴滴也在 2016 年与比亚迪在深圳展开过合作。
传统车企有服务型业务转型的需求，政府又能提供政策红利支持，近两年共享汽车领域已经涌入了大量的试水者。而基于此前的品牌和用户群、流量积累，摩拜的尝试显然有一定的优势。不过，到目前为止，这个领域依然不存在非常明朗的商业模式。大部分公司的盈亏平衡线起起落落，至今没有实现爆发式的突破。
虽然目前摩拜出行还没有透露共享汽车业务具体的运营模式、投放数量和押金计费等，但不难看出，成立两年后，摩拜终于展现出了与 ofo 的差异化价值。
另一方面，随着最近摩拜日本获得 LINE 的战略投资、摩拜出行迎来一汽轿车入股，摩拜的股权结构正变得越发复杂。这一定程度上也代表着，从 2017 年下半年就发酵的「共享单车合并戏份」，估计在短时间内难以上演了。
编辑：双筒猎枪
图片来源：摩拜单车
