新款揽胜运动版 P400e对比卡宴 S E-Hybrid，同样是 PHEV 究竟该选谁？
同样是 400 马力左右的最大功率输出。
路虎新款揽胜运动版插电式混合动力车型 P400e 使用的却是一台 2.0 升四缸发动机，而卡宴 PHEV 却用了一台 3.0 升 V6 机械增压发动机，为何效果却有如此大的差别？
原因不仅仅在于「电」&「混动」甚至是 PHEV 的标识，最根本的原因在于设计这辆车的初衷。
P400e 标识代表着什么？它表面上代表着路虎新车综合最大功率输出 404 马力的这个参数，但更多的是代表着这个动力系统——由 2.0 升、300 马力的 Ingenium 四缸汽油发动机和一台 116 马力的电动机组成。再加上全时四驱系统的辅助，百公里加速时间仅需 6.7 秒，最高车速达 220 公里/小时。此外，这一全新动力系统的峰值扭矩为 640 牛·米。
从一个参数并不能说明问题，相比卡宴 PHEV 参数，由 3.0 升 V6 机械增压发动机和电动机组成，其综合最大输出功率可以达到 416 马力（306kW），峰值扭矩为 590 牛·米。从静止加速至 100km/h 需要 5.9 秒，而混合动力模式下极速可以达到 240km/h。
单纯从参数上来看，两台车所表现出来的性能仿佛是不相上下，当然这是在刨除发动机的巨大差异后，所展现的。但仅仅看参数买车那就太敷衍了，更重要的是，路虎有一个「杀手锏」。
关键就在豪华越野 SUV 这个前缀上——「越野性能」，而且还是「静音」越野。
路虎在应用的电气化技术，不仅要降低排放，提高燃油效率，更重要的是要提高越野牵引力和稳定性。让在拥有电动机的辅助下可以从静止状态产生最大的扭矩。
这也就是为什么路虎揽胜运动版 P400e 和卡宴 PHEV 拥有几乎相同的马力，但路虎的电动机的马力却明显高于卡宴，电机拥有最大输出功率达 116 马力，这将路虎自己的 2.0 升四缸发动机性能得到「加成」能够和 3.0 升 V6 机械增压发动机平起平坐。
同时，经特殊调校的路虎第二代全地形反馈适应系统，可智能、精准地将电机输出扭矩分配到各个车轮上，并在起步时达到最大扭矩，令起步加速迅猛。在低速越野操控中，车辆实现了更出色的操控表现，电气化让揽胜运动版车型拥有了更加卓越的全地形能力。但对于卡宴 PHEV 来说，全地形能力仅仅是奢望，更重要的是在被设计的初衷，它更娇贵，并没有越野基因。
同时，新车也提供了两种驾驶模式：1、并联混动模式（默认模式）：汽油与电力驱动同步运行。驾驶者可通过以下充电管理功能为电池充电或减少油耗：SAVE 功能——防止电池电量低于预设水平。2、纯电动模式：仅由电池供电，通过电机驱动车辆，带来静谧、环保的理想驾乘体验。
而实现「静音」越野的关键还是电池技术，路虎揽胜运动版 P400e 的电机由容量达 13.1 千瓦时的高压锂离子电池供电驱动。在纯电动模式下，续航里程可达 51 公里，同时带来零排放且近乎静谧的豪华驾乘体验。卡宴 PHEV 锂离子电池容量也达到 10.8 千瓦时，虽然差距不大，但续航能力就只有 36 公里。如果你上下班距离适中，甚至真的可以挑战使用 P400e 纯电动模式来通勤。
当然，电动性能的优势，并没有让路虎忘记空间问题，路虎工程师对整个动力系统的巧妙布局，新车不仅最大程度地提升了内部空间，还实现了均衡的重量分配。2.0 升 Ingenium 汽油发动机采用纵置布局，与之搭配的电机最大输出功率达 116 马力，与功率为 7 千瓦的车载充电器一同置于车辆中央的采埃孚八速自动变速箱内。充电接口设置在车头位置，方形锂离子电池则安装于后备箱地板下。
简单来说，新能源动力总成的引入，对路虎和卡宴来说都是有益，提升了燃油经济性，对性能参数有了更强烈的提升。
不同的是，它为路虎的全地形能力带来的增益效果却是史无前例的，更重要的是这也造就了路虎揽胜运动版 P400e 的「双重性格」，这是一个能在大山之间癫狂的越野骑士，同样也是能在城市之间安静悠然的英伦绅士。可以说是将能力提升到一个全新的「新境界」。
在百公里加速上卡宴 PHEV，能够快那么一点点，极速上更多那么一点点，从价格上却也是理所当然的比路虎揽胜运动版 P400e 贵出了那么十几台 iPhone X 吧！但纵使在公路性能上以高出一个量级的发动机配置换得了少许优势，卡宴 PHEV 还是在电气化的深入程度和诚意上输了路虎半截。在配置水平不低于 104.80 万元的揽胜运动版 3.0 V6 SC HSE 的情况下，新款揽胜运动版 P400e 的指导价却只要 96.80 万元——它可以做到性能强于常规动力车型，但价格更低、更节能。而更重要的是，卡宴 S E-Hybrid 还可能缺少了一种「性格」。
