「闪电路虎」?电能究竟给这辆揽胜运动版带来了什么巨变?

摘要

新款揽胜运动版 P400e对比卡宴 S E-Hybrid,同样是 PHEV 究竟该选谁?

同样是 400 马力左右的最大功率输出。

路虎新款揽胜运动版插电式混合动力车型 P400e 使用的却是一台 2.0 升四缸发动机,而卡宴 PHEV 却用了一台 3.0 升 V6 机械增压发动机,为何效果却有如此大的差别?

原因不仅仅在于「电」&「混动」甚至是 PHEV 的标识,最根本的原因在于设计这辆车的初衷。


P400e 标识代表着什么?它表面上代表着路虎新车综合最大功率输出 404 马力的这个参数,但更多的是代表着这个动力系统——由 2.0 升、300 马力的 Ingenium 四缸汽油发动机和一台 116 马力的电动机组成。再加上全时四驱系统的辅助,百公里加速时间仅需 6.7 秒,最高车速达 220 公里/小时。此外,这一全新动力系统的峰值扭矩为 640 牛·米。

从一个参数并不能说明问题,相比卡宴 PHEV 参数,由 3.0 升 V6 机械增压发动机和电动机组成,其综合最大输出功率可以达到 416 马力(306kW),峰值扭矩为 590 牛·米。从静止加速至 100km/h 需要 5.9 秒,而混合动力模式下极速可以达到 240km/h。

单纯从参数上来看,两台车所表现出来的性能仿佛是不相上下,当然这是在刨除发动机的巨大差异后,所展现的。但仅仅看参数买车那就太敷衍了,更重要的是,路虎有一个「杀手锏」。

关键就在豪华越野 SUV 这个前缀上——「越野性能」,而且还是「静音」越野。


路虎在应用的电气化技术,不仅要降低排放,提高燃油效率,更重要的是要提高越野牵引力和稳定性。让在拥有电动机的辅助下可以从静止状态产生最大的扭矩。

这也就是为什么路虎揽胜运动版 P400e 和卡宴 PHEV 拥有几乎相同的马力,但路虎的电动机的马力却明显高于卡宴,电机拥有最大输出功率达 116 马力,这将路虎自己的 2.0 升四缸发动机性能得到「加成」能够和 3.0 升 V6 机械增压发动机平起平坐。

同时,经特殊调校的路虎第二代全地形反馈适应系统,可智能、精准地将电机输出扭矩分配到各个车轮上,并在起步时达到最大扭矩,令起步加速迅猛。在低速越野操控中,车辆实现了更出色的操控表现,电气化让揽胜运动版车型拥有了更加卓越的全地形能力。但对于卡宴 PHEV 来说,全地形能力仅仅是奢望,更重要的是在被设计的初衷,它更娇贵,并没有越野基因。

同时,新车也提供了两种驾驶模式:1、并联混动模式(默认模式):汽油与电力驱动同步运行。驾驶者可通过以下充电管理功能为电池充电或减少油耗:SAVE 功能——防止电池电量低于预设水平。2、纯电动模式:仅由电池供电,通过电机驱动车辆,带来静谧、环保的理想驾乘体验。

而实现「静音」越野的关键还是电池技术,路虎揽胜运动版 P400e 的电机由容量达 13.1 千瓦时的高压锂离子电池供电驱动。在纯电动模式下,续航里程可达 51 公里,同时带来零排放且近乎静谧的豪华驾乘体验。卡宴 PHEV 锂离子电池容量也达到 10.8 千瓦时,虽然差距不大,但续航能力就只有 36 公里。如果你上下班距离适中,甚至真的可以挑战使用 P400e 纯电动模式来通勤。

当然,电动性能的优势,并没有让路虎忘记空间问题,路虎工程师对整个动力系统的巧妙布局,新车不仅最大程度地提升了内部空间,还实现了均衡的重量分配。2.0 升 Ingenium 汽油发动机采用纵置布局,与之搭配的电机最大输出功率达 116 马力,与功率为 7 千瓦的车载充电器一同置于车辆中央的采埃孚八速自动变速箱内。充电接口设置在车头位置,方形锂离子电池则安装于后备箱地板下。

简单来说,新能源动力总成的引入,对路虎和卡宴来说都是有益,提升了燃油经济性,对性能参数有了更强烈的提升。

不同的是,它为路虎的全地形能力带来的增益效果却是史无前例的,更重要的是这也造就了路虎揽胜运动版 P400e 的「双重性格」,这是一个能在大山之间癫狂的越野骑士,同样也是能在城市之间安静悠然的英伦绅士。可以说是将能力提升到一个全新的「新境界」。

在百公里加速上卡宴 PHEV,能够快那么一点点,极速上更多那么一点点,从价格上却也是理所当然的比路虎揽胜运动版 P400e 贵出了那么十几台 iPhone X 吧!但纵使在公路性能上以高出一个量级的发动机配置换得了少许优势,卡宴 PHEV 还是在电气化的深入程度和诚意上输了路虎半截。在配置水平不低于 104.80 万元的揽胜运动版 3.0 V6 SC HSE 的情况下,新款揽胜运动版 P400e 的指导价却只要 96.80 万元——它可以做到性能强于常规动力车型,但价格更低、更节能。而更重要的是,卡宴 S E-Hybrid 还可能缺少了一种「性格」。

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