主打“上下班的打车app”的嘀嗒能否改写网约车行业格局?

摘要

和Uber优步中国的合并尽管进一步巩固了滴滴在网约车市场的主导地位,但似乎并没有终结这一新兴市场的座次之争。根据猎豹全球智库最新的报告显示,在打车类app排行榜中,尽管滴滴军团一枝独秀表现出一贯的强势,但追赶者也表现出了顽强的生命力。神州专车、易到、首汽约车分列……

和Uber优步中国的合并尽管进一步巩固了滴滴在网约车市场的主导地位,但似乎并没有终结这一新兴市场的座次之争。根据猎豹全球智库最新的报告显示,在打车类app排行榜中,尽管滴滴军团一枝独秀表现出一贯的强势,但追赶者也表现出了顽强的生命力。神州专车、易到、首汽约车分列第七、第八、第十,而此前一直主打“社交出行”的嘀嗒拼车则紧随滴滴军团之后,占据行业第二,展现出强烈的突围之势。不过就在日前,嘀嗒拼车投放了新一波分众广告,却以“嘀嗒拼车,上下班的打车App”的全新定位引发了行业关注,关注的焦点则在于,已经位列行业第二的嘀嗒,能否依靠“上下班的打车App”全新定位实现对滴滴的突围,改写网约车行业格局?
 

网约车市场分化趋势明显,格局排位仍存悬念

 
10月19日,猎豹全球智库发布2017三季度中国app报告,报告基于猎豹大数据公布了36个行业排名以及2017Q3中国app排行榜TOP1000。其中,在打车类app排行榜中,滴滴保持了一如既往的强势,滴滴出行、滴滴车主、滴滴司机-出租车版、Uber优步中国等滴滴军团强势霸占了前四。得益于对Uber优步中国的收购,滴滴在网约车市场获得超80%的份额,并一举成为中国最大的出行类app。值得注意的是,尽管在网约车市场还是滴滴一家独大,但是分化效应已经显现。在本次2017三季度中国app报告中,曹操专车表现抢眼,竟然超越神州约车位列第六。这充分说明,网约车市场的竞争依然充满活力,格局和体量的竞争仍然留有悬念。
 
另外,即使在网约车市场一家独大的滴滴,其霸主地位也并非牢不可破。随着滴滴完成软银领投的55亿美元融资之后,其估值已超500亿美元,接下来滴滴面临的最大压力则是来自投资人对盈利的预期。而如果要实现盈利,滴滴必然要与司机和乘客争利,补贴下降,抽成提高,单价提升,都会对其订单数、日活产生负面影响。另外,滴滴模式也正在被各区域打车app模仿,各个区域不断出现的本地打车app正在蚕食滴滴的市场份额。最后,以嘀嗒拼车为首的包括神州专车、易到、首汽约车在内的网约车第二阵营的追赶,也将会持续地分化滴滴的市场优势。所以,滴滴尽管一家独大,但其行业地位并非固若金汤。
 

定位上下班的打车app,嘀嗒打开全新增长空间

近日,嘀嗒拼车的新定位广告上线分众楼宇电梯,广告诉求是“上班、下班,就用嘀嗒拼车”以及两个核心利益点——打车价的50%,高峰打车不加价。简单明了的文案强势占领着各大楼宇的广告牌,也“润物细无声”般走进了上班族的心中。一直主打“社交出行”的嘀嗒拼车,为何大规模投放广告,提出自己的新定位广告“上下班打车的app”?这里有两点值得思索:
 

 
1) 为什么嘀嗒拼车说自己是打车app?
嘀嗒拼车所倡导的“拼车”概念与当前大众所理解的“拼车”概念是有区别的。目前大部分打车APP推出的“拼车”功能,是乘客与乘客之间的“多人拼车”。而嘀嗒所倡导的“拼车”概念,强调的是顺路的车主与乘客一对一的“拼车”,在用户体验和舒适程度上更加贴近打车出行,用嘀嗒拼车可以享受拼车的价格,打车的体验。因此,嘀嗒拼车称自己为“打车app”无可厚非。
 
2) 为什么嘀嗒拼车又说自己是适合上下班的打车App? 
对于上班族而言,上下班用车已是出行的主要场景,但叫车难、成本高,让他们对于网约车可谓是“又爱又恨”。首先从用户体验上看,由于上下班高峰期用车需求巨大,常常会碰见打车难、加价高的现象,如果遇到恶劣天气,加价3倍、5倍可能还叫不到车。但嘀嗒拼车相对而言要好很多,主打上下班1对1顺路拼乘,价格实惠且稳定,不存在坐地起价现象,可谓是“专车的体验,白菜的价格”。其次从车主角度看,嘀嗒拼车更自由,也更符合车主本身的出行需求。一般在上下班途中,拼车载客的车主也都是上班族。而多数网约车平台,抽成高,而且派单机制让司机的选择面窄,很难遇到好单。但主打顺路拼车的嘀嗒拼车从根本上就不存在这些问题,共同的出行需求,使司机可以有更高的选择权,并且赚取一定的费用。车乘双方都是白领为主,很大程度来说,嘀嗒拼车大范围的满足了上下班出行的需求。
 
此次嘀嗒确立“上下班的打车App”的定位,也是与这一垂直出行群体的普遍需求所契合的,不仅帮助用户厘清了“拼车”这一概念,更解决了司机与乘客共同的通勤出行痛点。
 
此外,嘀嗒拼车所提供的拼车服务,还在满足用户出行需求的同时,为互联网出行领域打开了全新的想象空间。为什么这么说?原因如下:
 
第一:从用户体验上看,嘀嗒拼车更具优势。由于上下班高峰期用车需求巨大,即使网约车也出现了打车难、加价高的现象,如果遇到恶劣天气,加价3倍、5倍可能还叫不到车。但嘀嗒拼车相对而言要好很多,主打上下班1对1拼乘,价格实惠且稳定,不存在坐地起价现象,可谓是“专车的体验,白菜的价格”。
 
第二:从司机角度看,嘀嗒拼车更自由。一般性的网约车平台,抽成高,而且派单机制让司机的选择面窄,很难遇到好单。而主打顺路拼车的嘀嗒拼车从根本上就不存在这些问题,司机可以有更高的选择权。
 
第三:从商业模式上看,嘀嗒拼车更优越。主打上下班打车服务,嘀嗒的商业模式和用户出行的主要场景契合。它的本质不是“生意”而是“共享”,为司乘双方最大程度地降低出行成本。其1对1拼乘,实现乘客和司机的全程1对1,从上车到下车,专车般的体验,共摊出行成本。嘀嗒拼车抓住“上下班”这一城市出行的核心场景,以符合通勤出行人群的价格构成及出行模式,有望实现用户的持续增长。
 
第四:拼车更有益于低碳环保。基于预设路线的1对1拼乘,既高效又低碳环保,还可以缓解上下班高峰期的拥堵。它从本质上不是鼓励社会车辆为了利润上路运营,而是从降低出行成本的角度鼓励司机接纳拼乘。
 
第五:嘀嗒的社交出行理念,和谐邻里关系。数据显示, 嘀嗒拼车平台重复搭乘率高达16.8%,这一数据表明,很多人可以通过拼车从陌生人到轻熟人过度。原本不太熟悉的邻里之间,也因拼车结识,打破了原本冰冷的社区现状。
 

市场进入有序竞争阶段,网约车变局关键在模式

 
相较于以往的补贴大战,如今网约车市场的竞争已经走向有序、规范,在市场慢慢回归理性之后,网约车的竞争被重新来回到商业模式之上。这是因为,在网约车野蛮成长阶段,高额的补贴已经背离了市场应有的发展规律,以至于在滴滴一家独大的市场现状当下,我们更多的却是反思,滴滴是不是共享经济?诚然,滴滴对于如今国民的出行带来了巨大的便利,但是便利之余,是不是还有更加环保和高效的出行方式?嘀嗒拼车的出现,恰恰解决了这一个问题,其顺路拼车的模式,既解决了社会车辆变运营的难题,也解决了用户出行的需求,且符合节能减排要求,可谓一举多得。
 
必须认清的是,现有存量车辆资源依然丰富,网约车市场可以盘活的资源依然巨大。但这并不意味着企业一定要用利润来鼓励大量的社会车辆上路运营,而应该利用更优越的商业模式,在既有利于解决现有拥堵问题,且低碳环保的情况下,高效解决国民的出行问题。网约车行业经过最近几年的发展,已经形成规模,但距离高效短时的打车标准还有相当长的距离,市场的需求依然巨大,这需要更多的网约车企业在相对细分的市场进行业务创新,以满足越来越多用户个性化出行的需求。未来网约车市场的空间依然巨大,格局和体量的竞争依然充满悬念,到底谁能胜出还很难说,但无疑变局的关键最终会归结到模式之争上,毕竟,谁的模式先进,谁就是未来。


来源:天下金融网

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