CUCO:重新定义汽车消费方式

摘要

城市的道路越来越拥挤,购车指标愈发稀缺,然而在消费升级的大环境下,消费者对于消费质量的需求却在不断提升——这里的“质量”不局限于车本身,而更关注车带给消费者的完整体验。这种供给与需求的不匹配使得汽车消费市场有了非常大的创新空间。

城市的道路越来越拥挤,购车指标愈发稀缺,然而在消费升级的大环境下,消费者对于消费质量的需求却在不断提升——这里的“质量”不局限于车本身,而更关注车带给消费者的完整体验。这种供给与需求的不匹配使得汽车消费市场有了非常大的创新空间。

 

与此同时,车辆“所有权”的概念正在慢慢被淡化。种种力量共同作用之下,在传统“买车”、“租车”等汽车消费方式之外,出现新的汽车消费方式将成为大概率事件。

 

今年5月份投入运营的CUCO(库可科技)就把目光聚焦在了“更好的用车服务解决方案”上。希望在传统汽车消费方式之外,为都市中高端群体提供更加优质、灵活、便捷、经济的用车解决方案。据悉,CUCO9月初刚刚完成千万级天使轮融资。

 

基于用户体验,打造“汽车消费2.0

 

作为衣食住行的重要组成部分,“行”的领域始终蕴含着巨大的增长潜力。在CUCO出现之前,传统用车方式从最直接的“买车”、“打车”,再到“租车”与新兴起的“分时租赁”,经过几个阶段的演变,已经形成了比较完整的“汽车消费1.0”格局。

 

但在CUCO联合创始人兼CEO孙寒飞看来,这些方式并非完全以用户体验为导向,还应该存在另一个维度与传统完全不同的汽车消费解决方案,重新连接人与车之间的关系,为消费者带来更人性化的消费体验。

 

CUCO期望打造新一代的汽车消费服务品类

 

基于用户体验,CUCO提出的理念是:“车,你只要用就好,其他的交给我们”。这一理念将服务的价值提升到最大,CUCO首创的全程管家式用车服务,完全颠覆了以“买车”为代表的传统汽车消费过程中选车、购买、摇号、限号、维修、保养等一系列“烦心事”。

 

另外,CUCO认为传统“买车”缺乏灵活性,“长租”灵活性颗粒度仍然不够,“零租”具有灵活性,但不够经济。

 

如何在保证足够灵活的前提下,仍能具备较高的经济性,CUCO打造了“会员制按需用车”模式及“常用折返”价格机制,消费者从此“按需用车”付费即可,还可随时换车,且用车频率越高,用车价格越优惠,对于有经常稳定用车需求的客户群体,这种模式极具吸引力。

 

CUCO而言,客户用车需求的高稳定性,保障了获客的有效性及资产运营的持续性,从而大大提高了汽车的使用效率。

 

整体看来,车更像是“原材料”,CUCO实质上为用户提供了一个“私人云车库”+“专业车管家”服务,用户不仅能以极低的费用取得随心所欲更换各种新款豪华车型的体验,并且毫无额外的使用负担,引导客户的汽车消费理念由“在乎有没有”向“关注好不好”转变。

 

不得不说,这种全新用车模式的实现基于团队强大的运营能力和市场营销能力。创立极车公社的运营经验及资源,使得CUCO的发展得到基本保障。目前来看,CUCO用车用户数据每月增长100%,单车平均运营率稳定在70%

 

新的尝试,做行业“赋能者”

 

美国拥有世界上最多的私家车,3.2 亿人,超过 2.8 亿辆车。在这样惊人的汽车保有量面前,租车市场还能达到200亿美元的规模。与之相比,目前中国租车市场40亿美元的规模,尚有巨大的可挖掘空间。

 

刨除环境及文化的原因,可以预见,中国市场还有大量的用车需求没有被释放。这其中既有价格的原因,也有风控水平的掣肘及运营能力的限制等。

 

CUCO在如何解决这些问题上给出了值得参考的尝试。

 

首先,CUCO在供给侧进行了一些改革和创新,将用车价格回归到一个比较合理的状态——CUCO的用车价格比传统汽车零租价格低15%-20%,且不会动态调价。

 

这些创新包括轻资产的运营模式——不自己购买大批车辆,而是与供给方签订协议,同时不再单纯拘泥于传统租车行业以36个月为周期的单一资产运营方式,转而探索每一辆车全生命周期运营的更多可能,例如根据车辆使用年限的不同提供不同定价的用车服务等。

 

价格的合理化,配合用户体验的提升,使目标消费者被抑制的用车需求得到最大程度的释放。

 

对于传统租车行业面临的最大风险——骗租,CUCO也给出了自己的解决方案。基于独特的底层数据和技术,CUCO自主研发了一整套预测客户未来行为的风险模型,为风控决策提供依据,从而告别了单纯依据违法犯罪记录和“面相”判断用户风险的运气时代。

 

由于豪华车的资产价值很高,CUCO团队在“骗租”这件事上一直十分谨慎,称“如履薄冰”也不为过。

 

“每一项尝试都必须符合CUCO的价值观,我们只做对的、有价值的事情。”孙寒飞认为无论是供给侧的变革还是风控模型的创新,都不单单对CUCO有意义,更多的,它可以推动整个行业的发展变化。

 

“供给侧的变革需要行业的认可与支持,这是一个共同进步的过程;而未来,我们也打算把风险评估模型产品化,开放给传统汽车租赁行业使用。”

 

除了自身健康发展,CUCO也在扮演一个行业破局者和赋能者的角色。

 

关于未来,无人驾驶?

 

对刚刚运营了4个多月的CUCO来说,未来还有很多需要逐步实现的规划。

 

从整个行业来看,传统租车公司拥有购车指标并持有车辆资产,但碎片化的资产运营并不是他们的强项,他们在行业中的角色,更应该向专业的“资产投资者”转变。

 

未来,CUCO会不断向平台化发展,将更多的资产汇集到平台上集中运营,从而提高资产的运营效率及精细化程度。这对行业来说,也是走向健康、成熟的重要步骤,换句话说,资产管理和运营能力,亦是CUCO对行业赋能的一部分。

 

以太资本高级投资经理陈思宇表示:“未来的道路只会越来越拥挤,车牌数量只会更稀缺,每个人都会成为Car User,而车牌的拥有者会成为供给方,市场前景巨大。”在做过行业深度调研后,陈思宇发现出行领域的大部分公司都集中在短租的赛道中,且尚处于比较粗犷的运营体系之下,CUCO的精细化运营在一到两年内有较长的时间窗口期。同时,项目的核心成员在市场上耕耘多年,无论是极车公社还是之前的背景经历,都是首屈一指的优秀团队,“我们相信CUCO未来会成为用车市场的佼佼者”。

 

CUCO也确实为未来做好了准备,“我们现在准备的所有事情,出发的原点都是为了迎接未来更大的市场机遇和想象空间。”

 

关于未来,“等无人驾驶汽车真的商业化了,CUCO 甚至不需要做任何改变,仅需与无人驾驶的系统进行简单对接就可以了。因为我们的所有东西都准备好了,任何资产本身的变化对于CUCO来讲只是换了个原材料。”孙寒飞半开玩笑地说。

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