高德易行平台上线，宣布大出行战略升级。
「这是新高德历史上非常重要的一次战略升级」俞永福这么说到。
2014 年的时候如果大家对于高德的历史比较熟悉，其实俞永福在 2014 年新高德第一次的战略是把战略做「薄」，是为了专注和升级，那时候做了大量减法，O2O、经营都被做了减法，同时不考虑商业化。
经过专注的 3 年多时间，高德从一个软件服务商升级到应用服务商，从专业数据升级到专业动态数据，这样技术升级，能力升级全部完成，成为了一个非常好用的导航产品之后，现在也正是高德到了写加法的时候，或者说到了进入下一个新战略的时间点。
于是，上线了基于高德地图的全新一站式公共出行服务平台——高德易行平台。滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商，已作为首批合作伙伴接入该平台，换句话来说，这其中很明显的改变是未来高德希望满足你所有的出行需求，而不仅仅是导航，并且通过统一的规划，来给你一个基于全局的「最优解」。
「未来高德将以易行平台与交通大脑为基础，打造一个具备云+端能力的公共出行服务平台，推动人、车和路三元素的连接、协同和进化。」俞永福表示。
（从左至右：高德开放平台总经理童遥、摩拜单车 CEO 王晓峰、神州专车 CEO 王培强、高德集团总裁俞永福、高德集团副总裁董振宁、飞猪旅行副总裁胡臣杰）
从个体最优到全局最优，未来出行的进化
近几年，网约车和共享单车成为了影响城市拥堵情况的新变量。
从高德交通大数据来看，2015 年随着网约车的盛行，一线城市拥堵明显加重，而在 2016 年底网约车新政推行之后，一线城市的拥堵程度又有了明显下降。与此相对应，2017 年共享单车的涌现，改变了大家五公里内的近距离出行习惯，北京有 66% 的地铁站周边拥堵出现了明显下降，但是遍布城市各个角落的共享单车也因为占道等问题，造成了新的城市公共资源矛盾。
「无论是网约车还是共享单车，今天我们看到的交通拥堵、共享经济资源占用等城市交通问题，本质上都是每个人、每辆车、每个企业在追求个体最优的时候，对于社会公共交通资源进行争夺而导致的矛盾。而这一矛盾，会随着新型交通工具的不断涌现和扩张而越发严峻。」
俞永福在演讲中表示，「人、车、路这三个元素是我们交通出行产业的三个重要的力量：
- 第一，人代表了用户，中国有 13 亿人口，每天大家都需要出行，而且都有一个心向远方的梦想，需求旺盛。
- 第二，车代表了企业要满足用户的需求所做的不断创新，所以我们看到造车的、运营车的，提供用车服务的，各种模式不断创新；交通工具也在不断创新，从两个轮子的单车到四个轮子的汽车，甚至飞行汽车。
- 第三，关于路，我们一方面要考虑道路资源如何增长，现有的路如何提高使用效率。
- 另外一方面还要考虑什么是未来的路？世上本没有路，走的人多了就成了路，比如我们今天想把车开到天上，或者地下。从平面到立体，有很大的创新空间，政府管理部门也面临着很大的挑战。
所以，推动人、车和路三元素的连接、协同和进化，就是高德地图努力创新的方向。」
高德集团副总裁董振宁也表示：「高德希望通过人、车、路的连接，通过用户、企业、政府的协同，在出行需求和出行管理这两端统一调度，通过政企合作的云端交通大脑，与基于端的一站式公共出行服务平台的有机结合，形成云和端的协调一致，最终实现全局道路资源和使用的最优。」
「易行平台」希望连接所有出行服务商
高德此次发布的云+端公共出行服务平台供包含云和端两个部分：
- 在云端，未来高德将致力帮助政府有关部门通过云端交通大脑对信号灯等公共交通设施、对公共交通管理系统进行统一的指挥调度；
- 在端上，滴滴、摩拜等出行服务商可以基于高德地图提供的全新一站式公共出行服务平台——高德易行平台，实现用户基础服务优化，激发新的用户需求。
而出行用户可以通过高德易行平台提供的一站式公共出行服务，自由选择从任意起点到终点的个性化规划，采用不同交通出行方式的组合，最终实现体验最优、规划最优和成本最优。
董振宁表示：「目前已经有滴滴出行、神州专车和首汽约车等网约车服务商，摩拜单车等共享单车服务商，飞猪等火车票、客车票服务商作为首批合作伙伴接入了易行平台。」
为打造一站式公共出行服务，囊括步行、骑行、公交、驾车、网约车、共享单车、火车、飞机等各类出行方式，高德易行平台开放了地图产品的出行入口，助力出行服务商扩展用户规模，目前用户已经可以通过高德地图的骑行、叫车、火车等路线规划入口使用易行平台服务。
「手机地图是天然的出行起点，高德易行平台希望与各类优质的出行服务商一起，打造一站式出行服务，满足用户从任意起点到终点的所有出行方式需求。将来，我们将通过对动态位置、交通拥堵状况、票务信息、班线时刻等出行相关数据的综合分析，为每个用户推荐最适合、最高效的个性化出行方案。」董振宁在启动仪式上说，「接下来，高德易行平台将接入更多优质出行服务商，覆盖汽车分时租赁等更多新型出行方式，持续改进一站式公共出行服务平台的体验。」
「不与合作伙伴争利」
面对即将成为一个「公共出行服务平台」，这个出行「最优解」的推荐机制中如果涉及「商务合作」或者推广，就势必会造成公正性和用户体验的损害。
面对这个问题，俞永福在接受极客公园采访的时候也表示「不管什么信息服务，要以用户为中心，公共服务，不能做广告经营，这是我非常排斥的。否则看今天用户内心的受伤害的事情是什么？比如说很多排行榜，用户已经不信了，所以这个还是有较大冲击，所以这个方面我非常明确。」当然，究其根本还是「好在到今天为止高德依然没有盈利的要求和压力，虽然我们会继续去专注，这是这次我们把战略做厚背后的一些思考。」
「高德的大出行战略，是为出行行业提供科技基础设施和公共出行服务平台，我们不做私有平台，也不做出行服务商。易行是一个一站式的公共出行服务平台，欢迎所有合作伙伴接入；易行是一个为用户、企业、政府三方提供服务的平台，希望能帮助大家都获益；易行致力于帮助合作伙伴为用户提供更好的出行体验，而不会与合作伙伴争利。」俞永福在大会上这么说，所以「不与合作伙伴争利」是这个平台成立非常关键的要素之一，同时也是优势之一。
根据董振宁介绍，过去几年高德地图一直专注于在交通出行领域构建科技基础设施。在他看来，出行行业科技基础设施的 3 个关键词是数据、连接和智能：
- 数据方面，位置、交通和生活等多元大数据可以捕捉真实世界变化；
- 连接方面，高德地图连接用户、应用、汽车、城市管理者和出行服务商；
- 智能则是在数据和连接的基础上，与政府合作，打造城市的交通大脑、智能交通中枢。
正是依托出行领域的科技基础设施建设，高德易行平台能够为合作伙伴提供多种能力加持。通过一系列定制化的技术解决方案，高德易行平台可以为合作伙伴实现出行基础服务的进一步优化，提升运行效率，改善用户体验。
高德易行平台帮助合作伙伴的出行基础服务优化可以分为四个层次：
- 高德拥有海量、精准的出行基础数据，以及高精度定位解决方案，从而为合作伙伴带来最全最准的地图数据和 POI 信息，以及不跨路、不漂移的准确定位。
- 在基础数据的基础上，基于交通大数据平台的云运算能力，高德可以为合作伙伴提供最及时、准确的实时数据，提供最为实时的路况信息、根据实际场景提供最优的导航策略，以及最准确的 ETA 数据。
- 基于海量的基础数据和实时信息，高德交通大脑通过高效运算，可以为合作伙伴提供资源配置和利用的最优方案。高德可以预测未来 30 分钟在每一个 6 边形区域内的供需情况，可以针对早晚高峰的出行特点制定更加精准的车辆调度方案，还可以帮助合作伙伴实现运力的优化配置，实现运行效率最大化。
- 最后，根据第三方统计，高德地图已经是国内十大移动应用之一，拥有超过 7 亿用户，开放平台每月服务设备更是已经超过 9 亿部，作为地图应用，平台本身就能提供优质、海量的出行用户，从而帮助合作伙伴有效提升订单。
同时，通过高德易行平台提供的多种出行方式组合规划，和基于用户当前位置、出行习惯等场景化元素进行的出行推荐，因为更切合用户需求痛点，更有针对性和更有效，可以帮助合作伙伴激发用户的更多出行需求。
以高德的能力和高德在市场中的稀缺性，不可替代的作用，反过来也是作为做「厚」战略成为公共服务平台的优势之一。不得不说在市场中实际上有胆量或者有能力做成公共服务平台的，需要的积累、内涵、能力还是需要非常深厚的功底的。而此次高德易行平台的上线，也标志着高德地图已经实现从地图导航服务向公共出行服务平台的出行战略升级。
当未来出行多数都使用这一个 App 完成时，对软件用户体验的优化还有非常多的工作需要做，而对用户来说，除了一个 App 能够省心，在多种交通方式混合使用的时候，也终于可以有一个综合的「最优解」了。最重要的是你需要重新认识一下未来的这个高德了。
