雷克萨斯:智能驾驶和清洁能源,鱼与熊掌可兼得

摘要

编者注:不久前,「飞行汽车」试飞成功的消息在汽车界引发了不小的轰动。其实除了让汽车飞到天上,传统汽车的创新空间仍然非常广阔,例如结合 AI 技术的智能化交通,能减轻汽车污染的清洁能源。

雷克萨斯作为全球豪华汽车品牌之一,在构画未来汽车的蓝图时也充分考虑了以上两个方面。以下内容根据 LEXUS 雷克萨斯中国的副总经理郎立新在全球移动互联网大会(GMIC)的演讲内容整理而成。


大家上午好!我是 LEXUS 雷克萨斯中国的郎立新,非常高兴今天有这样的机会和各位共同探讨移动互联科技的未来。刚才在台下听到各位的发言和讨论,真是受益匪浅,学到很多新的东西。和在座很多互联网行业的精英不同,我来自 LEXUS 雷克萨斯,一个属于传统制造业的豪华汽车品牌。

今天我们谈起移动互联网,更多的会联想到以手机为代表的移动终端。汽车不仅是人们生活中使用时间最长的移动工具,随着互联网基础设施和智能技术的发展,汽车还将成为移动互联网最重要的终端载体。但同时,随着机动车保有量的增加,汽车对环境造成的负担已经成为不容忽视的课题。在满足人们需求的同时,如何保持与自然的和谐共生也是需要我们不断探讨的问题。

基于这样的原因,今天我想和大家聊聊两个事情:第一是智能化交通,第二是清洁能源

智能交通

公安部数据显示,到今年 3 月份,中国汽车保有量已经突破了 2 亿台,在很多大城市,汽车保有量已经接近了饱和状态。在座的各位,大家一定都有体会,堵车、停车难是一个社会化的问题,一旦交通出现了问题,道路将会出现拥挤不堪、惨不忍睹的景象,我们每天浪费大量的时间在道路移动上。有人开玩笑说,世界上最大的车展不是在美国,也不是在欧洲,而是在北京的环路上。

而未来智能化和移动互联将帮助我们缓解这样的问题。很多年以前,LEXUS 集团就在爱知县(日本)的总部建立了内部智能驾驶现场,在试验环境中,实现了车与车之间、车与道路的机站之间利用三方信号沟通和协调。红绿灯可以根据车流密度来精准的控制信号的时间,人为因素对交通路况的影响可以降到最低,交通效率和安全性能得到显著提高。去年我们发布 IL—FC 概念车的时候,也向公众展示了一些智能驾驶的研发成果,它们将让我们的交通变得更加轻松和友好,而搭载这项技术的前瞻性也有望在 2020 年推向市场。

未来,我们在科幻电影中看到的无人驾驶场景将变成现实,甚至每个人无须拥有自己的车辆,用户只需通过手机终端设定目的地,就可以轻松地从一个城市到达另外一个城市。无人驾驶汽车会把交通消耗的时间降到最低。到那时,整个移动所需的时间也会被精准的计算出来。我想到那个时候,无人驾驶汽车对时间的把握会比我们现在的高铁还要精准一些。而且,另一个场景,也就是我们经常在路上遇到的路怒症也会大大减少。

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也许有人会问,既然智能驾驶技术已经在实验场里存在、研发了这么久,为什么还需要三年时间才能推向市场?因为真实道路情况比我们在实验场遇到的要复杂得多,比如交通标识不清晰的路口、逆行电动车、横穿马路的行为等都对智能汽车提出了非常严格的挑战。电脑死机可以重新开启,手机出现了 BUG 可以重新升级,无人驾驶一旦出现事故就是不可承受的生命之重。

为了做到万无一失,厂商有责任和义务不将这样的无人驾驶汽车推向市场。我刚才听到李老师说:「人工智能的发展改变我们的生活,但如果这种小概率带来大事件的结果,一定是我们每个人所不愿见到的。」所以一个成熟的 AI 智能体现了企业对社会的责任,只有当道路环境、人们思想的认知还有道德水准都达到了一个更成熟的阶段,才能普及智能驾驶技术,让它帮助人类建立更高效的交通环境,把人从拥堵的世界中释放出来,做更有价值的工作。

清洁能源

无论未来怎样,现如今,全球机动车总量已经超过了 12 亿,其中中国拥有 2 亿。汽车对环境所造成的压力是非常严肃的课题,所以清洁能源在当下是大势所趋。在中国,去年新能源汽车销量已经超过了 50 万台,超过美国成为全球最大的新能源市场。国家大力发展电动汽车,是因为电能是目前应用最广泛的能源。可以预见,随着电池技术的成熟,电动车续航里程将很快接近传统汽车,制造成本也会大大降低,可以实现降低 30%—50% 成本的目标,因此电动车的前景是非常广阔的。

用户层面,短期内不能解决的是使用便捷性。首先使用充电桩要有固定的车位,大家知道北京五环里一个车位的平均价值在 20 万以上;有了车位要分别向物业和电力公司申请使用,还会经常出现行政部门互相推诿的情况,给用户带来麻烦;好不容易装上了电动桩,出门又出现了剧烈的恐惧,因为要随时关注续航的里程和电量的消耗。如今的智能手机让充电宝成了我们随身携带的标配,说不定某一天也可以开发出一个可以放在后备箱里的电动汽车充电宝。所以对于电动车来讲,如何提升车主的使用体验是能否普及的非常关键的因素。

还有一个面向未来的解决方案,这个方案可能与电动车的思路不一样,又或者与电动车的思路并行,那就是开发出一种获取途径简便、排放产物清洁的能源,例如丰田和很多厂家都在大力的研发氢燃料电池。氢能源有什么特点?最重要的一点是获取方式多样,氢不仅能够依靠传统的电解水的方式获取,其实还有很多更生物更环保的获取方式。比如日本的川崎重工利用了澳大利亚储量非常丰富但却无用武之地的褐肥来提取氢气,并将它冷却到零下 253 度的液态——方便送往世界各地。日本蓝色能源公司利用污水、污泥甚至家庭食物残渣来生产出氢气。

丰田在 2014 年也推出了氢燃料电池的量产轻型车,这不是一个概念车,而是一个真正在 2014 年已经开始销售的量产车。如果大家有机会去东京出差、游玩,一定会在街上看到很多这样的车。

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除此之外,还有很多颠覆传统认知的突破,比如氢燃料电池充满氢气只需要 3—5 分钟,和我们普通的汽车无区别。现在还有 HR5 按键,按下去以后,氢燃料燃烧后唯一排放的物质(也就是水)会从尾部排气管排出,飞干。国外媒体试用的时候制作了一个视频,把视频放到 YouTube 上,引起很多互动,很有意思很有趣,大家可以欣赏一下。

很有趣的视频,在动力结构方面,氢燃料电池延续了今年混合动力的基础哲学,实现的氢能与电能优势互补。无论是电还是水,还处于发展初期的氢都有很多需要解决的问题,比如便利性,基础设施建设以及能源获取方式等等,那么当下最有效的环保节能解决方案,我们认为是混合动力技术。

丰田汽车从 20 世纪 60 年代开始研发动力技术,从 1993 年开始研发 LEXUS 雷克萨斯动力车型,其中一个朴素的理念就是让油与电两种不同属性的动力各取所长、物尽所用。汽车的启部和急加速阶段非常费油,我们的解决办法是采用电解形式。在刹车还有减速的时候,可以实现自我能量的快速回收,为电池主机充电,不断循环往复。

它们体现的技术层面是非常有趣又富有哲学意味的,因为电动机的扭矩很直接,也非常安静,所以 LEXUS 雷克萨斯的混动既能满足年轻人对于一台车的运动性能的渴望,同时又有人成熟以后所追求的繁华城市中的冷静与清醒。同时更重要的一点是,混合动力车不需要充电,因此无须去改变人们日常的行为习惯,还力所能及的减轻了环境的负担,同时也承担了我们每个人对社会、对环境的责任。

概括来讲,无论是电动车氢能源还是我们的混合动力,在不同发展阶段有不同的作用,但有一个共同目标:实现人与自然的和谐,让我们的生活变得更加美好。以上是我作为汽车从业人员对于未来智能交通和能源发展的一点拙见,希望在这里能够起到抛砖引玉的作用,与在座各位朋友为人们的美好未来贡献我们的微薄之力,谢谢大家。

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