在各家出行 O2O 纷纷取消或减少补贴的今天，你更愿意选择什么样的出行方式？
过去的半年，无论是滴滴还是 Uber 都默契的把运营的重点放在了同一项业务上——拼车。在各家出行 O2O 都已经无力承担针对用户的单方面补贴时，拼车的出现，无异于为用户提供了一个全新的优惠选择。
今天，Uber 中国首次公布了拼车业务上线一周年以来的成绩单。
中国是拼车人数最多，也是拼车订单量最高的国家，目前在拥有拼车业务的 15 座城市中，Uber 拼车每个月的订单总量已超过 3000 万单。每周新增拼车用户 10%，拼车用户留存率超过 90%。
在拼车效率方面，Uber 介绍，目前拼车的平均成功率已高达 80%，而在早晚高峰期，从居民区到商务区、到科技中心等等这些地方综合拼车成功率可以达到 97%。全国所有拼车行程的平均时间大约是 21.48 分钟，一般来说，用户的拼车行程时间比选择『自己乘车』仅多了 3-5 分钟，而每单却平均为乘客节省了 5.64 元人民币。对司机来讲，和过去的单人乘车相比，拼车时司机平均每个小时多赚 15% 的收入。
而在盈亏数据方面，目前的 15 个拥有拼车业务的城市中，已有一半城市实现盈亏平衡，其中超过 5 个一、二线城市中已经盈利。
两大新功能：第三方软件一键拼车+单人乘车一口价机制
除了公布数据，Uber 还在今天宣布了即将推出的两大新功能。
六月份的时候，Uber 就已经宣布向中国所有开发者全面开放 API，而百度地图也成为了首个成功对接 Uber 拼车 API（第三方接口）的手机应用。目前，用户已经可以在百度地图上一键呼叫 Uber 拼车了，该功能在安卓系统的手机上已经可以使用，iOS 版将在 7 月底上线。
Uber 开放 API 这一动作的野心是显而易见的，通过为各式 O2O 应用接入优步，不仅可以让接入的应用提升用户体验，也让用户使用 Uber 的门槛变得更低，从而自然的将 Uber 出行延伸到各个生活场景之中。
除此之外，今后用户使用人民优步（单人乘车）也可以使用「一口价」出行了。过去，「一口价」机制是 Uber 为了吸引用户拼车而推出的一项特别功能，即，用户在叫车并输入准确目的地后，系统会直接算出一个价格。行程开始后，即便遭遇拥堵或是天气等意外情况，系统也只会按照自动生成的一口价收取费用。
「一口价」机制对乘客的好处显而易见，乘客在实际叫车前就能看到明确的价格，同时也不必担心会因堵车、溢价造成「意料之外」的价格。
当补贴大战告一段落，出行 O2O 又该如何留住用户
为了获得中国这个全球第一的人口大国的出行市场，Uber 和滴滴在过去一直都在以补贴的形式进行烧钱大战。为在中国扩张业务，Uber 每年至少会在中国市场花费 10 亿美元。
据彭博社的报道，Uber 的投资者已经对公司管理层传达明确的信号：是时候结束在中国「烧钱」的消耗战了。也有消息人士透露已有多家机构投资者都在推动 Uber 与滴滴出行签订合作协议。
对此滴滴方面表示，「我们并无类似计划，也不对市场流言做过多评论。」Uber 方面也表示对谣言和揣测不予置评。
事实上，这并不是滴滴和 Uber 第一次传出合并传闻了。究其原因，无外乎还是「烧钱」二字，数据显示，2015 年，中国整个专车市场的补贴战总共「烧掉」约 200 亿元人民币。
在过去的这一年里，Uber 几乎将在海外市场赚的钱，全部用来补贴中国市场，滴滴也为了维持中国网约车市场第一名的宝座而不断的和 Uber 进行着补贴比拼。但到了今年，用户已经可以明显感受到各个平台的补贴力度都在渐缓，各方高管也都坚持宣称补贴时代已过。
事实上，出行 O2O 在现阶段仍然是一个缺乏用户忠诚度的市场，补贴大战后，下一轮的考验将是双方在算法、运营、产品创新和用户体验等各个维度上的综合实力。
