为了让生鲜更快送到你手中,他们是如何优化供应链的?

摘要

在生鲜电商的红海领域,一家创业公司要做到一年一亿的 GMV(成交总额),要如何打好自己的供应链算盘。

回想一下,在吃水果这件事情上,我们的消费习惯发生了哪些改变?

从早上的菜市场购物,到下班后逛超市,再到网络下单,次日或当日送达。年轻人越来越习惯在当天作出是否回家做饭的决定,再进行相应的消费。

于是就有了各大生鲜电商在物流方面的不断探索:天天果园推出星夜达,每日优鲜在部分地区的两小时达等。

坐标位于上海的生鲜电商公司——两鲜,也试图通过重新思考仓储、物流这件事儿,让用户吃到新鲜的水果。

在两鲜的平台上,你可以发现,在当天 12 点之前下单,物流人员会在下午和晚上的时间送到,12 点之后,则是次日送达。

实现这一目标的做法包括:

1,在上海地区建立 7000 多 平方米的仓库。设立四个温区:水果区,0-5 度常温区,热带 15 水果区,零下 18 度区,有些金枪鱼甚至是放在供应商那里的零下 60 度区。

2,自己搭建配送生鲜产品的冷链车。

3,为了让冷链车的运作效率提高,两鲜还推出「闪电送」,在配送的基础上提高效率。把冷链车 40、50% 的闲置空间利用起来,两鲜给每个配送员手机里安装 ERP 系统,用户要购买的商品会很快传送到 ERP 系统里,配送员就把车里的货品送到用户手里。最快的情况下在两个小时内就能把货品送到。

据联合创始人沈斌介绍,在 2015 年,这家创业公司已经达到了一年 1 亿的 GMV ,峰值时每日订单接近 2 万单。

不花钱做推广,生鲜这个生意要慢慢做

早在 2014 年创立两鲜电商之前,一直在国外生活的沈斌就发现,市面上,一瓶两升的果汁在加拿大只要 2 美元,但是到了国内要 70、80多元。

如果能够把供应链打通,消除各种层级,消费者就可以享用相对便宜的价格。

彼时,位于上海的易果已经收到阿里巴巴和云峰资本联合注资的B轮融资,天天果园也宣布完成由锴明投资领投,海纳亚洲创投基金(SIG)参与的规模达数千万美元融资。生鲜电商行业的火热已经开始凸显。

沈斌花了几个月的时间,把线下的超市以及网上的生鲜电商,从水果到肉都尝试了遍。发现了包括物流在内的很多问题,他得到的判断是,相比于国外先进的 FreshDirect ,国内的生鲜电商还处于非常前期的阶段,目前还没有领跑者。

于是,他和联合创始人方柏元一起,成立了一家名为「两鲜」的新公司。

成立初期,两鲜没有资本去做太多的价格补贴,也很少打折促销。他们把目标定位在为消费者提供健康的生鲜产品上,保证用户用家乐福的价格买到进口超市的产品。

获取用户的方法也很简单:「千万不要让种子用户失望,如果失望了,也要立即挽救」

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(图为两鲜团队成员照片)

今年的一月份他们进口了一批塔斯马尼亚的车厘子,装上船后,货船在去墨尔本的路上撞船了。团队赶紧在当天安排了冷链的货运卡车,在港口接货,先运到墨尔本,再空运到上海。

整个过程,团队都以微信、短信的方式告诉消费者。

没想到,反而得到了用户的理解,车厘子运回国内后,收到了不错的反馈。

靠着原始的口碑积累,两鲜目前的注册用户为 60 余万,覆盖率为 40%。2015年9月,两鲜获得了鼎鑫资本与民享财富联合领投的2000万美元A轮融资。

在资本寒冬下获得融资,两鲜对于花钱的态度依旧很谨慎。2016 年,沈斌没有给两鲜定太多扩张的计划。

「生鲜是传统的生意,是慢生意,不能急进急出。」

选择适合自己的仓储物流模式

不开线下的实体店,不建立流行的前置仓。两鲜的想法是,不同的商业模型都有自己的优缺点,选择好一个,就小心试错,把它做到极致。

沈斌对比了目前的几个主流模式:

  • 线下门店已经有很多人在尝试。它本身是有吸引力的,获客成本也低。但是投入很多,它和线上是完全不一样的成本结构,其中,租金 10% ,人员 10%,损耗 10%,利润被成本吃掉了。
  • 前置仓的优点在于距离短,速度快,可以用众包的方式完成配送,配送费用降低,客单价可以很低,很多都在 20、30 元左右。缺点在于 SKU 量少,主仓到前置仓之间的二次搬运会带来很多损耗,同时,建仓费用也不小。
  • 主仓+第三方物流的模式虽然可以节省掉管理物流团队的成本,但是第三方物流很难把控。

对于一家小的创业公司来说,降低损耗是重中之重,两鲜发现,生鲜产品的损耗分为进库前的损耗,库存中的自然损耗和分拣的损耗。这些损耗有些是可以跟供应商进行协商的,不能协商的损耗最大部分来自于第三方物流。

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再尝试了一段时间第三方物流之后,两鲜决定自己买货车,搭货架,自己雇员工配送。

为了提升配送效率,他们给负责货运的司机开发了 ERP 系统,司机每单运货的情况可以在后台看到。

现在,这些货车司机已经可以达到一天平均 40—50 单的水平,加上「闪电送」,可以达到 70、80 单,高峰时期可以达到 90-100 单,接近京东配送员的水平。

沈斌承认,这种用货车配送的方式也会存在问题,比如,对客单价要求比较高。目前,两鲜的客单价要在 150 元左右才能覆盖成本,跟前置仓短距离配送的客单价还有很大的差距。

想要降低客单价,两鲜还需要在降低成本,提升运营效率,提高订单密度上下功夫。

「理想的状态是上海的一个小区里每家每户都使用两鲜。」

沈斌不排除在区域扩张之后,尝试其他的供应链模式。现在,他们的重心依旧在上海,在两鲜看来,只有上海地区做扎实了,才有扩张的资本和基础。

(头图为两鲜联合创始人沈斌)

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