被乐视控股后的易到用车:加入「烧钱」竞争,回国上市

摘要

有了乐视的支持,曾经滑向市场边缘的易到用车能够“触底反弹”吗?

7 亿美元,是易到用车将自己卖给乐视的价格。去年 10 月,乐视控股宣布,乐视汽车签署了对易到用车的股权投资协议。乐视汽车在交易完成后获得易到用车 70% 的股权,成为控股股东。

在被乐视控股后的 100 天里,这家一度滑向专车市场边缘的专车服务公司,正在为了「触底反弹」而做出一些改变。

最明显的举动是,一直瞄准高端用户群、客单价甚至达到竞争对手之一的 Uber 四倍的易到用车,在得到乐视的资本支持后,终于有了底气参与专车市场这场看不到尽头的「烧钱」竞争。

从 2015 年 10 月 17 号开始,易到用车开始了「充值 100 送 100」的活动。直到 2016 年的 1 月 7 号,易到用车又联手乐视举办了专车节,仅仅在当天易到就完成了近 10 亿元的充值金额。

一系列激进的政策之下,是用户和司机的快速回归。CEO 周航将这一些列举动称为「新百日维新」,而易到用车的司机们则在与乘客的交谈中提到「我们又回到易到了。」从周航公布的订单量上来看,易到似乎正在从之前的低谷状态中走出,重新回到专车市场的竞争格局中来:易到如今的日订单量已经达到 50 万单,相较 2015 年的三、四季度,实现了 4 到 5 倍的增长。

而接下来,易到将为了接下来的「补贴」之战推出三大战略:第一,将调整一个长期的、有竞争力的专车价格;第二,将延续易到在专车服务上的优势;第三,与竞争对手最大的差异性将是要将「生态汽车」做出来。这也意味着易到会把专车服务于乐视的硬件、内容与电商资源结合,以及与不能忽略乐视超级汽车合作。「商业模式未来落地,一定会跟乐视汽车会有高度的捆绑。」周航表示。

「新」的易到用车面临的仍然是一个需要大量投入资本、快速建立规模效应的市场。但不同的是,这次的易到也同竞争对手一样,有了巨头乐视的资本、资源支持。对于「烧钱」,周航的态度是:当然肯定会烧很多钱,乐视在控股的时候也已经做好了这个准备。

另一方面,易到将通过拆除 VIE 结构,准备启动国内上市计划,「易到现在的股权结构是最清晰的,就包括控股股东乐视、携程和创始团队三部分,只要拆除了 VIE 结构,就可以在国内上市。」周航说。

可以为这一举动佐证的是,乐视控股易到之后的人事变动:原乐视控股 CMO 彭钢赴任易到用车总裁,原乐视控股投资副总监孙可任易到用车投资副总裁,负责易到用车的投融资的业务,向乐视全球资本高级副总裁郑孝明和易到用车 CEO 周航汇报。

7.pic_hd_meitu_2.jpg图中从左依次是:彭刚、周航、郑可

对乐视来说,易到用车给乐视生态和汽车生态提供了一个平台化、基础性的入口。业内普遍认为乐视投资易到与乐视汽车的布局有关,按照贾跃亭的设想,乐视未来要打造「电动化、智能化、互联网化、社会化」的下一代汽车,即所谓的「开放的汽车生态闭环」,「生态专车」将是他们的第一个实践。

周航认为,易到生态专车不是简单的提供交通工具服务,而是会给用户提供更加丰富的乐视生态内容,同时,易到生态专车作为新的移动互联网或者用户的入口,对乐视生态进行反哺。

但是否真的存在一种专车叫「生态专车」?周航说「希望未来的专车,每家的主张都是不一样的」,然而易到的主张是什么,他并没有回答。对于易到用车来讲,接下来的主要战略就是,如何把生态专车做出来。

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