在2019年的道路上，两轮电动汽车或许将成为主流。
在上周，我们采访了前段时间完成千万美元融资的凌云智能团队CEO祝凌云先生，让我们看看他们是如何想用研发的两轮电动汽车改变汽车来现状的。
我被认作极客的原因是由于我的兴趣和爱好。
在凌云智能研发实验室的车间中，摆放在最显眼的位置上并不是它的两轮自平衡电动汽车，而是一辆搭载航模喷气式发动机的改装自行车。在工作间隙，祝凌云时常会用这辆自行车爽一爽。
「好玩的东西都是危险的，不危险的都不好玩」
祝凌云表示他十分向往光明，速度和力量。在开发平衡车之前祝凌云用近10年的自由职业时间做他想做的事儿：写书，做清华大学兼职讲师，开发大功率手电。但随着年龄的增长，曾经做过的独轮平衡车项目给了他一个关于两轮电动汽车的启示。
两轮电动汽车将会成为汽车届里新品类
如今越来越多的城市和地区面临着道路拥堵的问题。经他们调查：日常情况下平均每辆车上座率为1.2至1.3人。如果只乘坐两座汽车将足矣满足80%以上的交通出行。那么，为什么不做一辆双座的汽车呢？
随着前两代凌云两轮电动汽车的原型车，他们明确了产品用途：主要解决人们日常上下班的短距离交通的电动汽车。基于小型化，轻量化考虑，凌云电动汽车像摩托车一样仅有两个车轮，它有着充足的私密空间，并且不改变人的驾驶风格。
「现在的科技条件允许我们将航天技术利用到车上，并且效果还不错」
在凌云两轮电动汽车上，他们运用了机械陀螺这一多用于航天，军事等领域的技术对电动汽车进行姿态控制。通过对机械陀螺控制从而保证电动汽车维持稳定的行驶姿态，并且在转弯过程中，也能抵消一部分重力分量，获得更好的驾驶体验。
凌云自平衡电动汽车上的两个轮子是由轮毂电机构成，可以直接进行90度旋转，从而实现车辆的零半径调头。因为轮毂电机的轮毂与电机结合方式，能够节约内部空间。在其制动时也可进行再生制动，将刹车时轮毂电机产生的能量回收，节约能耗。
在电池方面，采用刀片式可分离充电电池，一块电池的重量为15kg，能够支持60至70km的行走距离。充电时不用充电桩，抛开充电桩这一行为能够更加普及电动汽车的使用，并带来方便快捷的使用体验。
然而并没有那么容易就实现产品化
祝凌云表示其研发团队年龄在30-40岁之间，虽然有着丰富的经验积累，但是在产品化的路上还有很长的一段路要走。
「现在只能按计划去花钱，光原型车开模的费用就得花费几百万。」
除了资金限制之外，市面上并没有哪家公司能够提供符合要求的机械陀螺产品，对于这种高精度，大体积的机械陀螺组凌云团队只能通过与小公司合作进行小批量定制实验。
从轮毂电机方面来讲，祝凌云表示目前只有一家专门生产轮毂电机的企业Protean符合凌云电动汽车的技术要求。市面上大部分轮毂电机的生产商无法提供汽车级的轮毂电机。
（Protean 公司与奔驰改装公司巴博斯合作，在后轮搭载了轮毂电机）
在下一阶段，凌云团队还是选择低调，按照计划地逐步丰富自平衡车功能并扩充团队，也许在明年一季度进行下一轮融资。
沉寂几十年的两轮汽车，是否能被大众接受？
事实上，两轮汽车的研发早在一百年前就发明了，但受到当时的科技条件的限制，两轮汽车并不能展现出良好的性能最终废弃。如今随着空气污染、交通拥堵以及停产困难等种种原因，两轮汽车又被提上了议程
两轮汽车并不是凌云团队一个人在做。来自美国的一家公司 Lit Motos 也在研发两轮交通工具，定位为自平衡摩托车。于2010年推出了旗下产品「C-1」。其平均行驶距离为150英里，极速超过100英里/时，车内配备了所有汽车中配置的物件，并且还可以通过语音控制 C-1 进行一些任务响应。
在传统的造车行业受到互联网元素的刺激后，造出一辆车相比之前更加容易。但通向量产化则要走很长一段路。除了技术壁垒，亿元级研发费用外，成功上路的量产车还需要至少一年的高寒高温路试和相关政府部门的认证。然而最关键的问题是该如何让消费者打破对「车」的固定思维，接受这款无论从概念到外形都不同传统车型的新式电动车。
凌云电动汽车的上市计划为2019年并预计在明年第一季度推出一辆性能更好并具有全部汽车功能的原型车。
