找个管家帮你养车，会是个好生意吗？

作为苦逼的加班族你是否为半天的汽车保养感到不值？设想这样一个场景：早上 9 点你将车开到公司，此时专业的汽车接收员已经门口等候，下午下班前将保养好的车送回公司门口。

掌握流程，甚至是更换零部件都由这位接收员把握，如果不放心，在 App 上你可轻松地视察整个过程。

现在名为养爱车的应用开始提供上述服务：安排一位专业的汽车接收员上门将用户的车送往指定维修点进行保养，并在保养过程中进行流程监督。除了节省时间，消除车主在选择维修店和更换零部件的疑惑又是一个刺激因素。

养爱车创始人王玉博给出了一个实际的案例：

一名车主需要做保养、车子有外伤要定损理赔和维修，同时还要续保单和验车，车管家接车从进修理厂到出保单、定损、保养以及最后的复检，一站式完成车主的全部需求，一共跑了 3 个小时，2 天后车主拿到车，整个过程帮车主节省了 3500 元。

运营人的生意

汽车接收员称为「车管家」，他们之前从事职业和汽车行业相关，例如驾校教练和出租车师傅，通过一周的流程培训上岗，线下培训的核心团队则来自 4S 店、修理厂十多年经验的师傅。

应用设置的「通关制」提醒车管家执行 30 多项保养流程，这些流程则来自奔驰 4S 店的维修手册。过程中车管家将流程节点和更换新旧配件的对比图输入到应用内。

（在手机 App 内可进行保养项目的选择和流程查看）

在未来养爱车希望将这些签约的修理厂内布上摄像头，并将这部分监督能力开放给用户。

如何将人更有效率的利用起来，这家 O2O 公司在流程和布局上寻找突破口。

保养虽然一般耗时 4~5 小时，按照养爱车的观察，两个师傅进行完 30 项的检查半个小时即可完成，如果只做机油机滤的更换，加上接送车不超过 2 小时。

首先对用户进行分类，没有复杂的要求，车管家办手续后就可直接进行维修和定损。测试服务时，发现保养流程最为复杂，贴膜、救援、清洗，出保单和定损理赔的流程速度都很快。

为了提高车管家的接单率，一些快速流程只要车管家将车送到修理站点，保养完成后取回即可，间隙时段车管家可以进行下一个订单。

养爱车的目标是当车管家拿到驾照、保单后离最近的修理厂不到 10 分钟车程，所以他们以北京 4 环为中心选择合作维修厂，并将中关村和三元桥等 CBD 设置为重点区域。

整合已有的汽车修理店通过车管家模式将流程走通，实际上正是一个管人的服务。养爱家的创始人王玉博认为管人并不会阻碍快速增长。

养爱车 2015 年的目标是获得 10 万名车主，如果每名车主今年都完成 1 次保养服务，平均每天的订单量在 300 左右，一个车管家一天的接单能力是 2~3 单，只要有 100 个管家就能完成这 10 万名车主的需求。

养爱车只准备雇佣几十位专职车管家，更多的需求则通过类似于 e 代驾的兼职模式解决。符合条件的兼职管家经过专业培训，按照养爱车的质量标准提供服务。

4S 店告诉车主刹车片还剩 4~5mm 时就得更换，其实是被过度消费了，2mm 的刹车片相当于一些司机一年的里程。

王玉博认为行业里原本有标准，他们要做的是把它们透明以及拉平。

养爱车根据不同师傅的经验制定了具体的同一规则，当车主的刹车片还剩 3~4mm 时管家会了解用户的开车习惯，当厚度接近养爱车的标准（2mm）后再进行更换。

养爱车和现在火热的 O2O 服务不同，他们没有给合作修理厂商发放补贴，反而希望通过更多的用户量来推行自己的标准。

对于车主来说养爱车很重要的价值在于将服务的流程标准可视化，而对养爱车来说用户的基数才是撬动标准的杠杆。

（在 App 内会等级每次检查后车的概况）

在养爱车合作的门店中分为汽车修理店和 4S 店，4S 店的收费更高所以只有当车主指定到 4S 店时才会选择。

在王玉博看来这主要是品牌溢价导致的，养爱车目前削平差价的做法是，将一些收费较低的汽车修理店价格拉高，将 4S 门店价格降低，管家制成为其增加订单的关键办法。

北京一类二类修理厂有 1000 多家，快修和美容店达到了 5000 家，而养爱车则认为只需和其中高服务品质的 50 -100 家合作即可基本满足需求。

除了对厂家的需求量不高，汽修店的闲置率成为了养爱车实行标准的筹码。在王玉博调研，一般修理厂的闲置率能达到 30%。

此外，由于这些汽修厂没有严格的流程控制，在生意火爆时反倒不满意度上升。

车管家上门取车即抹平了周末保养的高峰，在工作日让维修店依然有单可接，对于一些偏远的维修店这确实成为了一种有效的客户来源。

这些标准的执行能力成为了养爱家的重要价值。如 1 月份这套标准还未完善实行之前，在服务了 300 位车主后却收到了十几单投诉，大多来自于修理厂的服务标准参差不齐而引发的问题。这更让养爱车确信在线上线下通过严格控制服务流程和标准来提升用户体验，才能驯服这个不听话的传统市场。