从个人到企业，专车应用会面临怎样的挑战？
整个 2014 年，从出租车到专车，「汽车共享」模式已经开始在中国摧枯拉朽般破坏整个汽车出行链条，从「合法」、「非法」的争论再到如何纳入到现有体系内。
在道路拥堵、环境污染状况无法立刻改观的现状下，汽车共享给未来「更好的交通」提供了足够的想象空间。。
在商业世界之外，汽车共享也在给消费者提出新的难题：
有一个随时能提供汽车与司机的服务时，价格远低于拥有、供给一辆车的成本，你会做什么选择？
这并不是一个简单的经济话题，更多指向了人性本身，一辆车代表的价值是否仅止于出行，还是有更多额外的心理感受，包括「拥有」这个事实所带来的安全感与身份提现，如「我有一辆奥拓」和「我有一辆 BMW」肯定是不一样。
2015 年，这个难题将从个人转移进入到企业市场，目前我们已经看到 Uber、滴滴专车、一号专车先后推出企业版产品。
对于专车企业而言，企业用户固有的商旅需求能贡献稳定、高额的利润，但企业在服务的定制化、稳定度、品质都有更高的要求，服务模式、收费模式都有足够的创新空间，这只是一个开始。
专车变量：改变企业出行
2014 年 7 月，Uber 推出了面向企业的专车服务「Uber for Business」，管理员可以创建企业账户并邀请员工加入，员工可以直接使用熟悉的 Uber 并选择企业支付。
这里面核心的逻辑是：
- Uber 企业服务可以直接复用已有的 Uber 司机、车辆资源。
- 不同价格档次的 Uber 服务，可以满足企业不同的商旅出行需求。
- 雇员可以直接在熟悉的 Uber 内发起服务，在完成行程后直接选择企业支付。
- 企业服务的账单统一由企业账号支付，省去了报销流程的成本与繁琐。
- 管理员可以在后台便捷地查看行程、费用、地点等概览信息，基于数据去规划企业商旅支出。
部分公司会购买商务用车，用于公司高管或部分日常出行，但无法覆盖所有雇员的出行需求，在出现行程爆仓的情况下，或需要异地用车，都没有办法响应这些突发用车需求。
传统的租车公司，也有提供面向企业的定制商旅服务，同时能覆盖跨地区的用车需求。但通常需要通过电话或行政人员进行预约，不能基于组织架构进行商旅需求管理。
专车服务提供了一种新的可能，既然能把「汽车」共享给个人，为什么不能共享给企业呢？
专车服务拥有大量的车辆、司机资源，通过市场推广获得大量的用户，他们同时也使用 Uber 进行商旅出行。而基于互联网来降低商旅的流程成本，实现跨城市的出行覆盖，具有足够的吸引力。
企业专车哪家强？价格不重要
1 月 26 日，快的打车宣布「一号专车企业版」上线。目前一号专车企业版的客户已超过百家，中国电信、三菱集团、建设银行、深圳航空等一百多家企业均已开通企业版服务。
1 月 27 日，滴滴宣布推出「企业出行服务」。近一周的内测中，已有腾讯、蒙牛、中国移动、电通、华尔街英语、大陆汽车俱乐部、北京经开等超过千家企业与滴滴达成合作。
易到用车则表示，易到用车早在 2011 年就推出了「企业账户」，用户量已经超过六万家，其中包含中国银联、海尔、优衣库、百度、优酷、爱普生、万科地产等知名企业。
……
业内执牛耳的这三家专车企业，不约而同如此密集针对企业服务发声。侧面印证 2015 年「专车企业战」，将全面打响。
但从目前阶段看，大家提供的服务普遍同质化。企业集中付费免去报销，可通过 App 进行便捷支付。
但未来在企业专车服务领域，更多还是得思考如何帮助客户更简单、便捷、舒适地进行商旅出行。
司机极速接单、专属客服经理、汽车金融服务的接入、常客的定车定司机、月租年租服务、异地甚至跨国无缝驾乘 ……
这是一块完全不同的市场，甚至未来在这一领域获得成功的公司，跟现在这些知名的专车公司毫无关联。
企业对于「车」的需求会更个性化、细分化、专业化，专车求新求变，才能够在租车公司、企业自购车、出租车的夹缝中获得生存空间。
头图来自 Fast Company
