创新是不是就等于颠覆？未来线下的实体店是否会消失？听听 Elon Musk 和杨元庆的观点。
本文内容为 Tesla Motors CEO Elon Musk 与联想集团董事长兼 CEO 杨元庆先生在「奇点•极客公园创新者峰会2014」上对话内容实录，此文为第一部分。第二部分：《【奇点大会】Elon Musk对话杨元庆（2）：极致体验是否需要考虑成本？》
联想集团 CEO 杨元庆与跟他一同获得 2014 年度爱迪生奖的 Tesla 创始人 Elon Musk Musk 共同出席极客公园举办的奇点大会，就创新、互联网思维以及粉丝经济等话题进行了交流。
创新与个性化
提问：创新是什么，我们这个时代需要的创新又是什么？
杨元庆：我的看法是这些设备不是人类的附属品，是人类的延伸，所以今天可以在联想产品上面看到越来越多艺术品的成份，你会看到人和设备之间更加自然顺畅的沟通交互，人和人之间可以更加和谐地去分享，在这些方面都是我们正在努力创新的行动。
提问：创新是不是就等于颠覆？
Elon Musk：创新是使人们生活能力得到改善，并不是为颠覆而做的，我觉得能够使人们的生活变得更好就是创新，可以是一个新产品，或者将现有产品变得更加便宜。如果我们把这个东西拿走了，你觉得不高兴，就证明这是一个很好的创新。
提问：以往汽车都是流水线生产出来的，而几乎每一台 Tesla 都是私人定制的，你怎么理解个性化？
Elon Musk：我们车都是定制的，你可以定制不同颜色、内饰，我们希望将来 Tesla 电动汽车能够和你的喜好相关，甚至预测你喜欢什么样的车，我们正在开发一些软件让车变成你的延伸，并预测到你的需求，今年买车的时候就会看到这样的产品。
提问：Tesla 交车周期是 3 到 4 个月，会不会担心用户抱怨？
Elon Musk：我们不是故意让人们这样等，并希望尽量把等待期缩短。只有改善的生产线才能够做到这一点，其实今年生产量比去年翻了一番。
提问：未来个性化会取代批量化生产方式吗？
杨元庆：肯定不会，我觉得标准化和个性化是有矛盾的，但也是可以和谐统一，如果每一个手机都是以设计为起点，那我们的手机都得卖到一万块钱以上。
是不是标准化或者工业化生产出来东西就完全不能够个性化？其实联想一直在想一些办法，包括外壳的个性化，配置的个性化，尤其是软件，你要预装什么样的应用，将来这些东西完全都是个性化的体现。所以在这些方面我觉得将来是可以做到和谐的统一。
网络销售与实体店
提问：Tesla 之所以要用网络直销的方式是一种态度的表达还是为了降低成本？
Elon Musk：在美国从交易商这买车体验不怎么好，特别对于创新公司来说，需要给大家提供积极的购买体验，从一开始就有非常好的印象，买车并提供服务，我需要确保整个服务链条对于用户都是正向的。
可能未来某一个时间我们可以搞一种混合模式，一种是我们的直营店，一种是经销商，但为了确保客户有良好体验，我们一定要有自主选择权。如果经销商对客户态度不好，就必须要出局。
提问：美国汽车经销商对 Tesla 的模式有意见，在中国出现这样的问题吗？
Elon Musk：目前还没有什么担心。在欧洲也没事儿，只是在美国某一些州吧，新泽西州可能是个比较大的问题。至少是 80% 以上的客户都支持网络销售。不幸的是在美国有一些州汽车经销商和政府有一些勾连。
提问：在联想消费者群体当中更愿意网络直销方式还是传统经销商方式，现在有改变吗？
杨元庆：对于创新的产品，用户首先需要明白创新是什么，他需要体验它，如果今天你去买一辆 Tesla 连试驾都没有试驾过，会从网上买吗？肯定不会。
我们的产品也一样，我们最创新的产品，如果只说智能桌面，你完全没有概念，最好就是把你引导到实体店里让你有所体验，然后你才可能会购买，购买了以后不会用，还需要维修服务，也愿意到实体店里去，有人面对面的来告诉你怎么使用或者是哪坏了等等这些方面的情况，所以可以说这一头一尾大概都离不开实体店，
但的确中间购买下单等等这些环节可以通过网络来优化的，这样可以大大减低沟通的成本，同时可以降低库存，还能使产品价格下降，所以这些方面我相信未来一定是一个混合的模式。
提问：有人算过一笔账，Tesla 在美国售价 81070 美金，运输装卸 3600 美金，关税和其它税 17000 美金，增值税 17700 美金，合计 121370 美金，换算过来就是 73 万人民币，如果你不用网络直销中国买一辆车还得贵很多。
Elon Musk：我们相信要有透明的定价机制，我们的基本的定价理念就是要确保不管你在哪买价格都一样，当然这方面我们有压力，投资人希望能够在中国卖得高一点，因为有很多的汽车公司都是在中国这么干的。我认为这是不对的。我们希望以长期的目光来正确地对待消费者。
提问：如果在中国有经销商愿意回归特许经销这种传统模式，你们会做么？
Elon Musk：我想我们还是会坚持我们的直销模式，起码目前是这样。长期来说也许我们会有混合模式。作为一个新的非常规概念的车，对消费者进行解释对我们来说是一项重要工作，我们得解释这个电动车的好处是什么，有什么功能，否则人们不明白为什么值得花这些钱，在这方面我们自己的员工更加适合。苹果卖它的电脑等产品的也是如此。如果没有苹果实体店就很难做解释工作。
提问：二位可不可以预测一下十年之后线上销售模式和线下实体店销售模式哪一种更可能成为未来销售主流？
Elon Musk：我觉得可能还是网上更多吧，这是未来的一种主要的销售模式。口碑是另外一个重要因素，对早期使用者来说最重要的一点就是让他们有一个积极的体验，然后他们会向圈子里的人传播，慢慢基础就扩大了。
杨元庆：我觉得实体的销售和线上的销售都会有生存的空间。因为实体店的销售也有它的优势，它可以直接接触客户，客户可以直接接触到商品，当然未来实体店的模式也有可能是店员帮助用户在网上订货配送到家里，尤其是比较大的商品，实体店肯定不会消亡，实体店和线上会是混合的模式，但是每一个厂家商家都不一定完全一样。
提问：对联想而言，你们很多产品也是标准化的，未来有没有可能成为全部线上销售？
杨元庆：我认为不可能，我们渠道仍然是一个非常重要的比例，尤其是企业客户，这块在很长时间里我认为都是有他们的价值，去维护客户关系，然后把产品销售给他们，我们有这样一大批的代理商，即使是零售商也同样的价值，尤其是在一些边远的乡镇，小的城市里更有它的价值。
提问：Tesla 一系列的用户当中有非常多是很有名的人，这些人他们真正拉动了你的产品销量了吗？
Elon Musk：是的，我想是的。我们并没有任何广告，我们也没有任何明星代言费，我们也不打折。我没有劝过他们，实际上我不喜欢营销这个概念，我觉得营销是很奇怪的概念，好像就是要骗人买东西一样。
杨元庆：我理解粉丝经济其实就是一个品牌经济，是长期经营客户的意识。有些厂商把东西卖完了就完了，可能最多负责售后，他就不想客户本身是有价值的，长期经营可以带来源源不断的收入，如果能够把你所有的客户都关怀的很好，不管是老产品要升级换代了，还是要新买一个相关的附件，都会想到你。
提问：Elon Musk 有没有想过回去给明星朋友打电话说让你身边的朋友多来买一点？
Elon Musk：我们需求很多，但产能不够，所以我们希望能够加快生产，这是我们的问题。我们生产增长比例非常快，3 年前 1 年生产 600 辆，去年生产了 2.2 万 辆，今年我们要翻 1 倍，明年再翻 1 倍。但是我们有生产的限制，所以没有必要去营销来增加需求，因为需求已经有了，我们生产不了足够的车来满足这个需求。
提问：在传统打广告上联想花了很多钱，联想 12-13 年报当中的数据：销售方面费用超过 18 亿美元，比上一财年增加了 3900 万美元，增加的部分就相当于 300 辆 Tesla 的价格，所以在互联网经济时代你觉得靠这样的大力度打广告，花这么多钱值吗？
杨元庆：我觉得硬性的广告现在的确可以少做一些，的确更加精准的营销，通过互联网的方式来宣传，不管是用社交媒体还是搜索等等，它的精准性都更高，针对性都更强，所以我们毫无疑问会增加在这些方面的营销的投入。
