拥有 17 英寸触摸屏中控台、液晶屏仪表板的 Tesla Model S 会给驾驶者带来什么样的新体验？
编辑注记：
Tesla 是一个拥有浓浓互联网基因的汽车公司（PayPal 联合创始人 Elon Musk 创立），纯电力驱动、颠覆性的车内交互模式让 Tesla 成为了汽车行业中的“另类明星”。身在美国的 Giggs 在驾驶 Model S 超过 4 个月后，为我们带来了极客视角的“汽车评测”。
作者介绍
黄振宇(Giggs)。旅居美国近六载，爱好旅行,、潜水、摄影、足球、电影，也是一个不折不扣的Geek，喜欢尝鲜各种电子玩具。正在攻克 PADI DiveMaster(潜水大师)。供职于美国最 Geeky 的公司 Newegg.com，负责集团策略规划, 战略合作发展和客户体验提升。跨界于互联网, 电子计算机和投资业。
离开中国前曾做过几年技术，连续五年当选微软最有价值专家。中国首届电子商务专业毕业，首届中国电子商务大赛金奖，全国技术能手。也是中国首批五个高级电子商务师之一。同时是SCIP（战略与竞争情报协会）的 Thought Leader，Forrester 电子商务与渠道策略委员会成员,，以及 NPD IT 顾问委员会成员。
拥有Jeep Wrangler Unlimited 和 Mercedes C250, 并霸占好友的 Tesla Model S 超过4个月之久.
在拥有 Model S 之前，我经常在车里使用我的智能手机。 我觉得无论是哪个厂家的汽车，都已经和我们的移动生活格格不入。 我在手机上听 Pandora ，在手机上查地图，用语音控制手机搜索。 常常一边开车一边还用手机交互，是麻烦又危险的事情。 Model S 的出现解决了我的这一烦恼。
全新的交互方式
现在我的车本身就是一部加强版的智能手机——它有着一块让人过目不忘的 17 英寸触摸式液晶屏，它通过免费的 3G 模块即时地连接互联网，而它背后更是一个开放的 Linux 平台，地图，语音识别，和音乐等优秀的应用已经构建在这个平台上，而我们完全有理由期待层出不穷的优秀应用。
用触摸操作“杀死”按键
Model S 这块主屏幕比我 Mercedes C250 整整大了近 8 倍，比 iPad 大了近 2 倍。 几乎所有车内操作都在这块屏幕上完成，包括开关天窗，开关车门，后备箱 和前备箱（因为没有发动机，所以引擎盖下多了一部分空间，姑且称为 Frunk）操作，车内温度控制，车内外灯光，应用，音乐，悬挂调整，GPS，地图，电话，上网，甚至是手刹——除了车窗的开关和紧急停车双闪灯外，一切传统的按键均被 Model S 取消了。 常换开不同品牌车的我很喜欢 Model S 这种中央控制的操作方式，习惯了以后，会觉得非常的舒服。不过，个人至今还没有适应用液晶屏进行开关门锁的操作。手刹（紧急刹车）则是另一个问题，谁在紧急的时刻还来得及冷静地点开操作的菜单？
Model S 的设置是”所见即所得”的。 在设置界面里直观地，图形化地显示了车的俯瞰图，全景天窗，以及 3D 车身图——和车完全一致，包括颜色。 天窗的控制是触摸式的，你在天窗界面上滑到哪个位置，天窗就相应地移动到那个位置。 而不管你是调整灯光，悬挂高度，还是开关车门锁，后备箱，充电口，你都能在设置界面里看到相应的变化。 相信不识字的小朋友都可以轻松把车设置好，是不是和 iPhone 很像呢？
当你在设置中调节了悬挂高度后，显示屏中的 Model S 也会有相同的变化——你对汽车的任何操作和设置都直观得反应在屏幕上，清晰可见。
上图为离地间隙最低时，下图为离地间隙最高时，可以看到屏幕中的 Model S 做出了同样的变化。
屏幕被合理地分成四个部分: 最上面的一排小图标让我可以轻松地控制蓝牙，记忆座椅，HomeLink，和软件升级; 中央的两大块约占整个屏幕3/4的部分是放置应用程序的。 目前可以使用的应用程序包括: 上网，地图，音乐，电话，后置摄像头，及电量使用监测。 可以根据需要拖放这些应用到控制区域; 而底部放置了车内外设置的按钮，以及车内温度/加热座椅的控制。
如下图所示，顶部的应用可以拖拽到中间的控制区域直接打开
Model S 内置了 Mozilla 浏览器。 大屏幕非常适合上网。 美中不足的是该浏览器还不支持中文字符以及 flash 插件，这样就暂时没法看中文网站或是Youtube 这样的视频网站。
多屏带来的智能化体验
传统的车载 GPS 的路线指示与地图是重复显示在同一屏幕上的，在开始导航后，不是特别方便查询地图信息。 而 Model S 的 GPS 和地图是分开的两个应用，这项创新给驾乘者带来不小的便利。 导航开始后，立体化的路线指示会被投射到位于方向盘后的液晶电子仪表板上。
它提高了安全性，因为驾乘者的视线不再被分散; 而平面的，详细的地图则会显示在中央的液晶屏上，于是驾驶者（或乘客）可以在不影响导航路线的情况下，查看路线和交通拥堵状况， 或查询目的地以外的其他地点（例如餐馆，停车场等）。 它的地图是 Tesla 和 Google 共同研发的，操作习惯和 Google Map 基本相同。
如果你的手机已经通过蓝牙与车连接的话，只需在地图上选一个目标地点，再点一下”Call”，就可以直接打过去了。 作为电子商务从业者，我期待下一个版本的 Tesla 地图可以包含更多更方便的 LBS 功能。
带有互联网产品精神的汽车
Model S 一开始并不完美，尤其是软件。 Tesla 由于现金流和市场的压力，必须快速地把这部车推向市场 – 况且我们这些粉丝也不愿意再等下去了。 但互联网时代的产品并不需要完美。 快速推陈出新，聆听市场的响应，快速迭代改进，这本来就是互联网精神，一个互联网时代的纯电车应该有的精神。
快速迭代的“汽车”
于是 Tesla 适时地选择了类似 iPhone/Android 的Over-the-air（OTA）升级方式，升级包通过 3G 网络推送到客户端。
才短短的三个月，我已收到了三次升级，诸多 bug 都得到了修正，包括天窗的控制，仪表板屏幕的显示，还有升级的语音控制等等。 不过，也有好的功能因为还不稳定而被临时阉割掉，例如可以让 Model S 在闲置时深度睡眠而省电的功能就暂时被拿掉了，让我的电池掉电速度一下子从 8 公里/天升到了 15 公里/天。
创新的车载媒体系统
Model S 的车内影音系统完全摒弃了传统的媒体介质，取而代之的是更面向连接的应用。 车里内置了两套互联网音乐电台应用——TuneIn 和Slacker Radio，也支持HD Radio （一种高质量的电台技术）和卫星电台。
如果需要听自己存下来的音乐，那么还是可以选择用 USB 或是蓝牙连接来播放。 互联网电台并不是新鲜的概念，Pandora Radio 上市已经快两年了，消费者对传统音乐媒介的冷却也是不争的事实，Tesla 这种敢为天下先的大胆改革，着实让我们这些”极客”粉丝雀跃不已。
在语音识别和交互方面，Model S 使用的是 Google Voice 技术， 这让操作变得非常简单，我只需要用习惯的”navigate to XXX”，“search XXX”，“play XXX”这样的语音命令就可以无手操作了。Model S 的手机 App 并没有太多的推陈出新，但很实用，且难能可贵的是它是完全免费的。 它的功能主要包括窗/锁/灯的控制，充电的监控和中断，车内温度的控制，以及车位置的定位。
极客眼中的 Tesla 系列：
触摸屏幕带来的全新操作体验是 Tesla 的一大亮点，但是隐藏在车底盘的电动机系统才是灵魂。
这款搭载了复杂的电子控制系统和电动机的汽车，在面对维修问题时还是暴露出了一些软肋。
